Lollandsbanen: Guldborgsund-Maribo-Nakskov Jernbane
Lollandsbanen er en af Danmarks ældste privatbaner og har spillet en central rolle i transporten på Lolland siden sin indvielse i 1874. Strækningen forbinder Nykøbing Falster og Nakskov og har gennem årene haft flere sidebaner, der betjente Lollands mindre byer og havneområder. A/S Lollandsbanen (LJ) blev oprettet i 1954 som en videreførelse af Lolland-Falsterske Jernbane Selskab (LFJS), der siden 1870'erne havde drevet banen. Den 1. januar 2009 blev Lollandsbanen en del af Region Sjællands baneselskab Regionstog A/S, og siden 1. juli 2015 har banen været en del af Lokaltog A/S, der administrerer flere lokalbaner i Danmark.
Lolland-Falsterske Jernbane Selskab
Lolland-Falsterske Jernbane Selskab blev grundlagt som en privat aktør inden for jernbanedrift og var kontrolleret af den kendte finansmand C.F. Tietgen. I 1873 overtog selskabet Falsterbanen, som strakte sig fra Orehoved til Nykøbing Falster. Dette skete, da Det Sjællandske Jernbaneselskab ikke havde formået at færdiggøre strækningen til tiden. Samme år, den 29. marts 1873, fik LFJS en 80-årig koncession til at drive Falsterbanen samt til at anlægge en ny jernbane fra Nykøbing Falster til Nakskov, herunder en sidebane fra Maribo til Rødby. Begge disse strækninger blev indviet den 1. juli 1874, hvilket skabte en vigtig jernbaneforbindelse på Lolland. Rødbybanen blev senere forlænget til Rødbyhavn den 27. juli 1912, hvilket forbedrede forbindelsen til færgetrafikken over Femern Bælt.
Gedserbanen og samarbejdet med staten
I 1873 blev Gedserbanen vedtaget som en privat jernbane uden statslig medfinansiering. På grund af vanskeligheder med at skaffe kapital blev C.F. Tietgen igen involveret i projektet. Hans selskab, Gjedser Jernbane, fik koncession til banen i maj 1879, og den blev indviet den 1. juli 1886. Gedserbanen blev drevet sammen med Falsterbanen og de øvrige strækninger i Lolland-Falsterske Jernbane Selskab. Men økonomiske vanskeligheder gjorde det umuligt for selskabet at finansiere en nødvendig ombygning af jernbanebroen over Guldborg Sund i 1890. Staten overtog derfor forpagtningen af både Falsterbanen og Gedserbanen og betalte for broens ombygning. I 1893 blev begge baner overdraget til DSB.
Maribo-Bandholm Jernbane og andre sidebaner
Maribo-Bandholm Jernbane (MBJ) blev indviet i 1869 og indgik i driftsfællesskab med Lollandsbanen, da denne åbnede i 1874. I forbindelse med dannelsen af A/S Lollandsbanen i 1954 blev Bandholmbanen officielt en del af det nye selskab. Andre baner, der var knyttet til Lollandsbanen, inkluderede Nakskov-Kragenæs Jernbane (1915-1967), Maribo-Torrig Jernbane (1924-1941) og Nakskov-Rødby Jernbane (1926-1953). Disse baner blev enten nedlagt eller reduceret i takt med, at vejtransporten blev mere dominerende. Lollandsbanens egen sidebane mellem Maribo og Rødbyhavn indstillede persontrafikken den 28. maj 1963 og godstrafikken den 1. november 1989. Herefter var det kun hovedstrækningen mellem Nykøbing Falster og Nakskov, der forblev i drift.
Finansiering og aktier
Lollandsbanen blev oprindeligt finansieret gennem private investeringer, og selskabets aktier blev udstedt i tre forskellige værdier: Litra A (2.000 kr.), Litra B (1.000 kr.) og Litra C (50 kr.). En særlig kuriositet ved disse aktier var, at kuponerne på aktierne ikke var baseret på udbytte, men i stedet gav en fast rente på 4 % p.a., der blev udbetalt halvårligt. Den sidste rentekupon blev indløst den 2. januar 1967.
Banens stationsbygninger og arkitektur
Lollandsbanens oprindelige stationsbygninger blev tegnet af arkitekten Adolf Ahrens. I takt med at behovet for stationer voksede, blev flere stationer udstyret med nyere bygninger designet af forskellige arkitekter. Af de oprindelige stationer er kun Maribo stationsbygning bevaret i sin oprindelige form. Nakskov Station fik en ny bygning i 1925, tegnet af arkitekten Einar Ørnsholt. Andre stationer, såsom Sakskøbing og Søllested, har mistet deres oprindelige bygninger. Sakskøbing Station blev nedrevet i 1985 og erstattet af en moderne bygning, mens Søllested Station blev fjernet i 2001.
Bevarede banetracé og nedlagte strækninger
I forbindelse med etableringen af Fugleflugtslinjen blev strækningen mellem Nykøbing Falster og Øster Toreby omlagt i 1963. Den nye Frederik d. 9.'s Bro over Guldborg Sund blev placeret længere mod syd, og den gamle bro blev revet ned. På Lollandsiden findes dog stadig rester af det gamle banetracé og den tidligere dæmning.
