Sønderborg-Nordborg - operatør: ABA, en artikel om Sønderborg-Nordborg

Sønderborg-Nordborg Banen: En Smalsporet Amtsbane på Als

Den smalsporede jernbane mellem Sønderborg og Nordborg var en del af de såkaldte amtsbaner, der blev anlagt i den tidligere tyske provins Nordslesvig. Den første smalsporede jernbane i området åbnede allerede i 1886 og gik fra Flensborg til Kappel. Denne jernbane, med en sporvidde på 1000 mm, satte standarden for de efterfølgende amtsbaner, herunder også dem, der senere blev bygget i Haderslev, Aabenraa og Sønderborg amter.

Efter en grundig undersøgelse blev det besluttet at anlægge en bane fra Sønderborg, der skulle deles i to retninger: en østgående linje til Skovby og Mommark og en nordgående linje til Nordborg. Der var oprindeligt planer om at føre banerne videre fra Nordborg til Dyvig Havn, men disse idéer blev senere opgivet. Banens bugtede forløb blev valgt for at sikre, at den kom forbi så mange landsbyer som muligt og dermed kunne betjene en større del af lokalbefolkningen.

Anlægsarbejdet og Teknisk Design

Banen blev anlagt med en række skarpe sving og stigninger, hvilket stillede særlige krav til spor og materiel. Skinnerne havde en lav vægt på blot 15,5 kg per meter, og svellerne var forholdsvis små. Den maksimale hastighed var derfor kun 30 km/t, men på grund af de stejle stigninger, som nogle steder var på 1:40, blev hastigheden ofte reduceret på visse strækninger. Den samlede rejsetid mellem Nordborg og Sønderborg var over to timer.

For at gøre rejsen behagelig for passagererne var der i alt 16 stationer på den 30,9 km lange strækning. Mange af disse stationer tilbød forfriskninger, hvilket gjorde rejsen mindre monoton og til tider endda fornøjelig. Om vinteren blev disse stop også nødvendige for at få varmen, da kun få vogne havde kulfyrede ovne under sæderne som varmeanlæg.

Driften på Sønderborg-Nordborg Banen

Jernbanen blev hurtigt populær blandt lokalbefolkningen og nød stor opbakning. I de mest travle år transporterede Amtsbanerne på Als mellem 500.000 og 580.000 passagerer årligt samt mellem 50.000 og 60.000 tons gods. Derudover blev der hvert år transporteret mellem 20.000 og 30.000 stykker levende kvæg, hvilket tydeligt illustrerer banens vigtige rolle for landbruget på Als.

Efter Genforeningen i 1920 ændrede banen navn fra Alsener Kreisbahnen (AKrB) til Amtsbanerne på Als (ABA). Selvom banen officielt havde fået et dansk navn, blev dens tyske kælenavn, "E Kleinbahn," stadig brugt i lokalområdet. Efter overgangen til dansk administration blev banen opgraderet; de slidte skinner blev erstattet med kraftigere skinner på 26,4 kg per meter, og der blev anskaffet større lokomotiver. Dette gjorde det muligt at hæve hastigheden til 45 km/t og reducere rejsetiden mellem Sønderborg og Nordborg til omkring 1 time og 10 minutter. Billetpriserne blev også sat ned med 37%, hvilket gjorde rejsen endnu mere tilgængelig for befolkningen.

Konkurrence fra Biler og Økonomiske Udfordringer

I løbet af 1920'erne begyndte biltrafikken at vokse markant i Sønderjylland, hvilket satte mange af de mindre jernbaner i økonomiske vanskeligheder. Konkurrencen fra bilerne førte til, at Amtsbanerne på Als oplevede faldende passager- og godstrafik, og dette lagde et betydeligt økonomisk pres på driften. Jernbanerne i Sønderjylland, herunder Sønderborg-Nordborg banen, kæmpede derfor for at bevare deres relevans og fortsætte en rentabel drift.

I et forsøg på at afhjælpe situationen blev der i marts 1924 vedtaget en lov, som besluttede at lade DSB overtage og ombygge strækningen fra Sønderborg til Mommark til normalspor. Sønderborg-Nordborg banen blev dog ikke udvalgt til ombygning, og da DSB overtog flere af de sønderjyske amtsbaner, blev driften på Nordborg-strækningen gradvist udfaset.

Driftsophør og Banens Eftermæle

Den endelige beslutning om at lukke Sønderborg-Nordborg banen blev truffet i januar 1932, og driften ophørte den 28. februar 1933. Nedlæggelsen var et resultat af de økonomiske vanskeligheder og det faktum, at biltrafikken nu dominerede i regionen. Den smalsporede jernbane, som i flere årtier havde været en vigtig del af infrastrukturen på Als, blev dermed historie.

Sønderborg Bystation var hovedstation for Amtsbanerne på Als under navnet Sønderborg Amtsbanegård. Amtsbanerne var smalsporsbaner, men stationen kom også til at tjene den normalsporede Mommark-banen (1933-62). Stationen hed frem til den danske genforening i 1920 Sonderburg Kreisbahnhof.

Opførelsen af den første Amtsbanegård blev påbegyndt i juli 1897, og den blev indviet 7 måneder senere. Amtsbanerne åbnede for trafik 6. februar 1898, og fra Sønderborg gik banerne til Nordborg, Skovby og Mommark. Ved indvielsen af Kong Christian den X's Bro i 1930 fik amtsbanerne forbindelse med det jyske jernbanenet via havnebanen og broens jernbanespor. Amtsbanens spor fulgte banegårdens længderetning SSV-NNØ, men Mommarkbanen gik syd om stationen i øst-vestlig retning, fordi amtsbanens havnebane var nedlagt, og Mommarkbanen fik forbindelse med broen over Alssund ved at togene kørte langsomt gennem Jernbanegade.

Der opstod ret hurtigt pladsproblemer, og Amtsbanerne blev udvidet i 1904 og igen i 1911. Trods udvidelserne fremstod bygningen utilsvarende med en del knopskydninger og den blev revet ned allerede i 1913, og året efter kunne man indvie den nuværende bygning.

Det gav store udfordringer, at amtsbanerne var smalsporede og de var svære at få rentable med det store ekstra arbejde med at omlæsse godt eller bruge en vognbjørn for at få normalsporede vogne ind på smalsporsbanerne. Smalsporsbanerne blev derfor nedlagt i 1933 og erstattet af den normalsporede Mommark-bane, som fik endestation på Sønderborg Hovedbanegård på Jyllands-siden, så Amtsbanegården, blev omdøbt til Sønderborg Bystation og mistede maget af sin betydning.

Omkring 1960 var der så stor trængsel på det smalle stationsareal på Sønderborg station (Jyllandssiden), af både gods og persontrafik, at man begyndte at planlægge en ny station. Handelsstandsforeningen ønskede at få flyttet stationen over på Alssiden, men det store arealbehov satte en stopper for dette

I dag er Sønderborgs Bystation byens rutebilstation.

Sundsmark Trinbræt fik billetsalg og godshåndtering i 1902, hvor der blev opført en kro. Sundsmark trinbræt blev nedlagt midt i 1950'erne - muligvis 1955.

Spang startede som trinbræt men fik billetsalg og ventesal i 1914, hvor der blev opført en købmandshandel i 1915. Spang fik Stationsbygning i 1933 af bygmester Frost, Kær da banen blev lagt om.

Vollerup Station var med krydsningsspor og forgrening til Skovby/Mommark og Nordborg. 3 spor, i 1917 udvidet til 4. Stationskroen var opført i 1896.
Vollerup stationsbygning blev opført i 1933 af bygmester Gloy, Lysabild.

Augustenborg Station var en af de bedste Stationer på Amtsbanerne på Als, hvor Nordborgstrækning åbnedes i 1898. Augustenborg var jo også en lille købstad "flække", og Augustenborg Station havde en god person- og godstrafik og der var endog havnebane. Augustenborg Station blev udvidet i 1907-1908.

Banen blev nedlagt i 1933, men stationsbygningen fik anden anvendelse og blev først nedrevet i 1965.

Bro startede som Trinbræt, men fik billetsalg og ventesal i 1924 i den nyopførte købmandshandel.

Kettinge Trinbræt fik i 1902 ventesal i en nærliggende privatbolig, som var blevet bygget tæt på i år 1900.

Notmark-Hundslev fra 1877 blev stationskro da banen kom til byen.

Svenstrup Stationskro fungerede som station på Sønderborg-Nordborg banen på Als frem til denne nedbrændte i 1928. Herefter blev der etableret billetsalg i den ejendom, som i dag ligger på Apotekergade 3, 6430 Nordborg og godsekspeditionen blev flyttet til købmandsgården som i dag ligger på Nordborgvej 76A-N, 6430 Nordborg.

Nordborg Amtsbanegård: Historien om Endestationen på Als

Nordborg Amtsbanegård var endestationen for Amtsbanerne på Als og strækningen mellem Sønderborg og Nordborg, som åbnede i 1898. I perioden 1920-1922 blev stationen omdøbt til Nørborg Amtsbanegård, men skiftede navn tilbage til Nordborg Amtsbanegård kort efter.

Beliggenhed og Infrastruktur

Nordborg Amtsbanegård lå syd for Storegade ved Stationsvej i Nordborg. Før stationen blev der anlagt en dæmning, som førte sporet over slugten ved Gammeldam. Denne dæmning blev senere udbygget for at kunne rumme den nuværende Ringvej. Et lille stykke af amtsbanens tracé er bevaret mellem Ringvej og Stationsvej, som et minde om den gamle jernbane.

Konkurrence med Rutebiler

På trods af gode trafikale betingelser kunne Alsbanerne ikke konkurrere med den voksende brug af rutebiler, som erstattede mange baner i Sønderjylland. I takt med, at større og bedre lastbiler og busser blev tilgængelige i 1920'erne, og vejene blev forbedret, kunne amtsbanerne ikke følge med, og de blev nedlagt i 1933.

Nedlæggelsen af Nordborg Amtsbanegård

Efter nedlæggelsen af amtsbanerne stod Nordborg Amtsbanegård ubrugt i nogle år, indtil den blev revet ned i 1960. I dag findes kun små spor af stationens tidligere eksistens, men dens historie lever videre som en vigtig del af Sønderjyllands jernbanehistorie.