Grenaa Vestbanegård - En Central Station for Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane
Grenaa Vestbanegård var en del af Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane (RGGJ), som blev etableret i 1911 med strækningen Ryomgård-Gjerrild og senere forlænget til Grenaa i 1917. Stationen, også kendt som Grenaa Vest, lå cirka 700 meter nordvest for den eksisterende Grenaa Station ved Vestbanegade. Den fungerede som endestation for Gjerrildbanen og havde forbindelse til Grenaa Havnebane og statsbanen i Grenaa. Selvom Grenaa Vestbanegård aldrig blev en stor godsstation, blev der i 1933 anlagt et sidespor til Grenaa Andels-Svineslagteri. Banen blev dog nedlagt i 1956, og stationsbygningen brændte i 1969. Dog eksisterer remisen stadig den dag i dag og fungerer som et vidnesbyrd om banens historie.
Etableringen af Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane
I begyndelsen af det 20. århundrede voksede behovet for bedre transportforbindelser i Djursland, især til at forbinde oplandet med jernbanenettet. Dette førte til etableringen af Ryomgård-Gjerrild Banen (RGB) i 1911, som skulle forbinde Ryomgård på Aarhus-Grenaa-banen med den nordlige del af Djursland. Da det blev besluttet at forlænge banen fra Gjerrild til Grenaa, blev der anlagt en ny station, Grenaa Vestbanegård. Denne station blev placeret, så den kunne fungere som endestation for Gjerrildbanen og samtidig have en jernbaneforbindelse til Grenaa Havnebane og statsbanestationen i Grenaa. Den forlængede bane åbnede den 27. juni 1917, og dermed blev banen omdøbt til Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane (RGGJ).
Placering og Infrastruktur på Grenaa Vestbanegård
Grenaa Vestbanegård lå ved Vestbanegade i Grenaa, hvor den fungerede som et centralt omstigningspunkt for rejsende, der skulle videre mod Ryomgård eller andre dele af Djursland. Forbindelsessporet mellem Grenaa Vest og Grenaa Havnebane muliggjorde transport af gods, men forbindelsen mellem RGGJ og statsbanen blev aldrig omfattende. Godstransporten fra Grenaa Vest gik primært via Ryomgård til DSB's netværk, ligesom det var tilfældet for de øvrige stationer på Gjerrildbanen. I 1933 blev der dog etableret et sidespor fra forbindelsessporet til Grenaa Andels-Svineslagteri. Dette sidespor blev brugt til transport af slagtedyr og færdige produkter fra slagteriet, men ellers var godstrafikken fra Grenaa Vest begrænset.
Driften af RGGJ og Nedgangen i Trafik
Som mange privatbaner i Danmark oplevede Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane en periode med stabil trafik i de første årtier af sin eksistens. Passagertrafikken var i starten vigtig, men i takt med at vejnettet blev udbygget og biltrafikken tog til, faldt behovet for jernbanetransport i regionen. Ligeledes blev godstransporten gradvist overtaget af lastbiler, der kunne tilbyde mere fleksible og direkte leverancer til virksomheder og landbrug. De små privatbaner havde svært ved at konkurrere med den stigende vejtransport, og økonomien i driften af RGGJ blev mere og mere anstrengt.
Nedlæggelsen af Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane
Den 30. juli 1956 blev Ryomgård-Gjerrild-Grenaa Jernbane officielt nedlagt, efter at have kørt i næsten 40 år. Efter banens lukning blev forbindelsessporet til Grenaa Andels-Svineslagteri fortsat benyttet af DSB i en årrække, men ellers ophørte al aktivitet på strækningen.
Grenaa Vestbanegårds Skæbne Efter Nedlæggelsen
Efter jernbanens lukning blev stationsbygningen på Grenaa Vestbanegård stående i nogle år, men den blev aldrig genanvendt til andre formål. I 1969 brød der brand ud i bygningen, og den blev derefter revet ned. Den tosporede remise, som var en del af stationens anlæg, blev dog bevaret og eksisterer stadig i dag på Baunehøjvej 6 i Grenaa.
