Brejning Trinbræt (Bet), en artikel om Brejning Trinbræt

Brejning Trinbræt – En Jernbanehistorisk Perle på Strækningen Fredericia-Vejle

Brejning Billetsalgssted åbnede i 1899 på jernbanestrækningen mellem Fredericia og Vejle. Det blev etableret som en mindre station med begrænset ekspedition, men i takt med den stigende trafik i området blev stationens funktion gradvist udvidet.

Ekspeditionsbygningen blev opført efter tegninger af den berømte arkitekt Heinrich Wenck, der også stod bag flere markante stationsbygninger i Danmark.

Udvidelser og Sidespor

I 1905 blev Brejning Billetsalgssted udvidet med et offentligt sidespor, som blev anlagt for at servicere både lokal erhvervstrafik og en nærliggende DSB-grusgrav.

Grusgraven var en vigtig del af jernbanens infrastruktur, da store mængder grus blev brugt til banevedligeholdelse og anlægsarbejder. Dog blev grusgraven nedlagt allerede i 1921, hvilket betød en reduktion i godstrafikken til og fra Brejning.

Ekspansion i 1930'erne

I 1930 blev ekspeditionen udvidet yderligere. Brejning fik nu:

• Fuldt billetsalg
• Godsekspedition
• Et privat sidespor

Det private sidespor var tilknyttet A/S Bertel Nielsen & Haahr Kulimport, som oprettede en tipvognsbane til transport af kul. Dette spor var en vigtig forbindelse til forsyning af kul til lokalområdet.

Dog blev sidesporet nedlagt af DSB i 1954, til trods for at ejeren protesterede mod beslutningen.

Sikkerhedstjeneste og Linieblok

Mellem 1935 og 1966 havde Brejning også en vigtig funktion inden for jernbanens sikkerhedstjeneste.

Brejning var udstyret med blokapparatet til betjening af den manuelle linieblok, der blev etableret mellem Fredericia og Vejle i forbindelse med anlægget af Den Gamle Lillebæltsbro i 1935-1937.

Linieblokken sikrede, at tog kun kunne køre ind på en blokstrækning, hvis den var fri, hvilket var afgørende for sikkerheden på de enkeltsporede sektioner af banen.

Ny Ekspeditionsbygning i 1952

I 1952 blev den gamle ekspeditionsbygning fra Heinrich Wencks tid erstattet af en ny.

Denne nye bygning blev tegnet af arkitekt K.T. Seest og var kun en smule større end den oprindelige. Til gengæld var den mere funktionelt indrettet og tilpasset moderne behov.

Selvom bygningen var tidssvarende, havde Brejning ikke nogen større industri i sit opland. Dette betød, at vognladningstrafikken forsvandt i 1965, og den resterende stykgodsforsendelse blev overført til DSB's lastbilruter i 1973.

Overgang til Trinbræt

Efterhånden blev passagertrafikken også reduceret. I oktober 1973 blev billetsalget nedlagt, og stationen blev nedgraderet til trinbræt.

Ekspeditionsbygningen blev dog bibeholdt og fungerede herefter som vente- og toiletbygning for passagerer.

Nedbrænding af Ekspeditionsbygningen

Ekspeditionsbygningen blev flere gange udsat for hærværk og brandstiftelse.

De fleste af disse brande var forårsaget af klienter fra De Kellerske Institutioner, som var en institution for udviklingshæmmede beliggende cirka 2 km fra Brejning Trinbræt.

Til sidst blev bygningen totalnedbrændt i 1983, hvorefter den blev erstattet af et par læskure i DSB's sortmalede "sildekassestil".

Brejning Trinbræt i Dag

Selvom Brejning Trinbræt i dag ikke har samme betydning som tidligere, forbliver det en vigtig del af den historiske udvikling af jernbanen mellem Fredericia og Vejle. Trinbrættet betjener stadig lokale pendlere og er en del af den moderne togdrift i Danmark.