Oprettelsen af Marrebæk Trinbræt
Marrebæk Trinbræt blev etableret i 1887, blot et år efter åbningen af jernbanestrækningen mellem Nykøbing Falster og Gedser den 1. juli 1886. Strækningen blev oprindeligt drevet af Gjedser Jernbane, men allerede i 1893 overtog DSB driften. På trods af DSB's generelle modvilje mod ubetjente standsningssteder fortsatte Marrebæk Trinbræt med at fungere som trinbræt. I 1901 blev der dog foretaget en ændring, da DSB etablerede et billetsalgssted i vogterhuset på Marrebæk Søndrevej. Samtidig blev der opført en mindre ventebygning ved trinbrættet, som forbedrede forholdene for de rejsende. Vogterhuset lå placeret syd for Marrebæk Søndrevej, mens ventebygningen lå nord for.
Udvidelse med Sidespor og Læssespor
I takt med udviklingen af jernbanedriften i området blev Marrebæk Billetsalgssted udvidet i 1929 med et side- og læssespor. Formålet var primært at understøtte transporten af roer til Nykøbing Sukkerfabrik, som havde stor betydning for landbruget på Lolland-Falster. Sidesporet gjorde det muligt at håndtere større godsmængder og effektivisere lastningen af roer, som tidligere havde været afhængig af mere besværlige transportformer. Denne forbedring øgede billetstedets betydning i nogle år, da landbruget fortsat benyttede jernbanen som en væsentlig transportmulighed.
Modernisering og Udvidelse i 1954
Den oprindelige ventebygning, som blev opført i 1901, blev efterhånden nedslidt og utidssvarende. I 1954 blev den derfor erstattet af en moderne stationsbygning, der indeholdt et venterum, et kontor samt et mindre rum til opbevaring af stykgods. Bygningen repræsenterede en ny tid for Marrebæk Billetsalgssted, hvor infrastrukturen blev tilpasset tidens behov. Det nye billetsalgssted var dog stadig en relativt lille station, da området ikke var tæt befolket.
Fjernstyring og Nedgradering i 1959
I 1959 blev der indført fjernstyring på strækningen mellem Nykøbing Falster og Gedser. Som led i denne modernisering blev Marrebæk Billetsalgssteds dækningssignaler fjernet, da stationen nu var koblet til et fjernstyret signalsystem. Selvom fjernstyringen reducerede behovet for bemanding, blev Marrebæk Billetsalgssted af tariftekniske årsager opgraderet til en "rigtig" station samme år. Denne opgradering kom dog kun på papiret, da stationens betydning allerede var begyndt at falde.
Trafikkens Fald og Overgangen til Trinbræt
Op gennem 1960'erne oplevede Marrebæk Billetsalgssted en markant nedgang i passager- og godstrafikken. Øget brug af lastbiler og personbiler gjorde, at jernbanens rolle i transportnettet gradvist blev mindre vigtig. Som led i en generel rationalisering hos DSB blev stationen den 22. maj 1966 nedgraderet til trinbræt. Samme skæbne overgik Væggerløse Station, hvilket blev omtalt i NyDag den 15. maj 1966:
"Væggerløse og Marrebæk stationer som trinbræt
Som led i den rationalisering, som statsbanerne er i færd med at gennemføre, nedlægges Væggerløse og Marrebæk stationer, og stedet nedvurderes som trinbrætter. Det vil sige, at togene fra og med køreplanskiftet den 22. maj kun standser, hvis der er rejsende at optage eller afsætte.
Billetsalg og ekspedition af rejsegods vil derpå ske i togene, mens ekspeditionen af banepakker og stykgods sker fra Nykøbing F. station, idet dette transporteres med lastbiler.
Fra samme dato ophører ekspedition af gods og levende dyr fra de to stationer."
Nedlæggelsen af Marrebæk Trinbræt og Sidesporet
Nedgraderingen til trinbræt var et klart tegn på, at stationen var på vej mod en endelig lukning. Kun fem år senere, i 1971, blev Marrebæk Trinbræt helt nedlagt, og togene standsede ikke længere ved stationen. Sidesporet, der havde været en vigtig del af sukkerroetransporten, blev fortsat anvendt i nogle år, men i 1975 blev også dette nedlagt. Det markerede afslutningen på Marrebæks funktion som en aktiv del af jernbanenettet.
Eftermæle og Stationens Skæbne
Selvom Marrebæk Trinbræt og Billetsalgssted officielt blev nedlagt, eksisterer enkelte spor stadig. Den oprindelige ventebygning fra 1901 blev bevaret og findes i et sommerhusområde frem til 2024 ved Sildestrup Strand, hvorefter den kom tilbage til Marrebæk. Hovedbygningen fra 1954, som blev betragtet som den moderne station, blev dog revet ned i 1983, da den ikke længere havde nogen funktion. Dermed forsvandt det sidste fysiske minde om stationens jernbanehistoriske betydning.
