Lemvigbanen, Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane - operatør: VLTJ

Vemb-Lemvig-Thyborøn: Banens Historie

I første omgang var man ikke interesseret i en bane til Lemvig. Men efterhånden som udviklingen blev mere og mere tydelig, måtte de vise mænd i bystyret i Lemvig give efter. Da banen fra Holstebro til Skjern gik gennem Vemb og dermed uden om Lemvig, støttede man tankerne om at etablere en bane fra Vemb til Lemvig.

De Første Økonomiske Skridt

På et møde den 3. maj 1873 nåede man frem til, at man i første omgang var villig til at give 12.000 Rigsdaler til formålet. For at støtte en østlig linjeføring ændrede byrådet senere standpunkt og lovede 22.000 Rigsdaler til den østlige linjeføring og kun 4.000 Rigsdaler til den vestlige linjeføring. Det endte dog med, at kommunen også måtte tegne aktier for 20.000 kroner og desuden anlægge en sti fra byen til banegården.

VLJ: Fra Lov til Indvielse

Med lov nr. 39 af 31. marts 1874 om en jernbane fra Vemb station til Lemvig eller dens havn, blev det vedtaget at anlægge banen mellem Vemb og Lemvig. Koncessionen til denne bane blev udstedt den 7. juli 1878, og man kunne fejre indvielse den 20. juli 1879. Banen blev ejet og drevet af Vemb-Lemvig Jernbane A/S. Dette gjorde det muligt at skabe en transportforbindelse, som for alvor bandt egnens landbrug og handel tættere sammen med omverdenen.

VLTJ: Udvidelse mod Thyborøn

Ønsket om en nordlig bane havde længe været til stede. Det blev derfor besluttet at forsøge at etablere endnu en forbindelse. Med loven af 8. maj 1894 kom projektet tættere på at blive en realitet. Koncessionen blev udstedt den 5. maj 1897, og indvielsen fandt sted den 22. juli 1899. Anlægget af statshavnen i Thyborøn i årene 1915 til 1918 skabte et betydeligt opsving i området. Jernbanen var medvirkende til, at man kunne drage fuldt udbytte af denne investering, da vare- og persontransporten blev mere effektiv.

Staten, Amtet og Fremtidige Udsigter

Ganske som med de øvrige privatbaner overdrog staten sin ejerandel i Lemvigbanen til amtet, i dette tilfælde Ringkøbing Amt. Foreløbig besluttede amtet, at Lemvigbanen skulle videreføres som aktieselskab frem til udgangen af 2002. Amtet afholdt desuden møder med de berørte kommuner om banens fremtid. Endelig ønskede amtet, at der blev nedsat en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra Lemvigbanen, amtet og de berørte kommuner, der skulle vurdere mulighederne for at rationalisere og effektivisere driften.

De Første Lokomotiver og Nutidens Materiel

De allerførste lokomotiver på banen var to små 0B0t, leveret fra Hanomag i 1879. Disse blev dengang navngivet Vemb og Lemvig efter datidens sædvane. Siden da er der sket store forandringer, og i dag råder VLTJ over betydeligt tungere og mere moderne materiel. Driften inkluderer to tidligere DSB-lokomotiver, ex-MX 1025 og ex-MY 1152, samt en Gmeinder rangertraktor fra 1958. Til persontransport anvendes køretøjer produceret af ASJ-L, Märstaverken, Duewag/Scandia og Üerdingen. Disse moderniseringer af materiellet har gjort jernbanen langt mere robust og tilpasningsdygtig i forhold til tidens krav om effektiv og sikker togdrift.

Stationen i Bækmarksbro blev opført i 1879 næsten lige så beskeden som Vemb-Lemvig Jernbanes første station i Vemb. Selv om Bækmarksbro by kun voksede mod nord, fik stationen vokseværk og måtte snart udvides, og i 1913 måtte en ny station bygges til erstatning for den gamle, som blev nedrevet ved samme lejlighed.

Fåre Station eller Faare Station, som den hed i starten, kom til at ligne Bækmarksbros Station efter flere udvidelser. Med årene blev pladsforholdene for trange på Fåre Station, og man valgte at bygge en ny stationsbygning i 1917, som kom til at lignende den nye Bækmarksbros Station fra 1913.

Den gamle Fåre station blev nedrevet året før; af materialerne opførtes en funktionærbolig overfor Lemvig Station. Man kan stadig se ligheden mellem funktionærboligen overfor Lemvig Station med Fåre gamle station, trods en større udvidelse af funktionærboligen.

Lomborg Trinbræt blev den 1. oktober 1902 flyttet 1,4 km mod Lemvig.

Den 27. maj 1995 blev navnet ændret fra Lomborg Trinbræt til Armose Trinbræt og var nu banens højeste punkt med 45 meter over havet.

Lemvig første Station fra 1879 var på Vemb-Lemvig Jernbanen næsten pompøs sammenlignet med Vemb-Lemvig Jernbanens øvrige stationsbygninger.

Fra starten var pladsforholdene meget kaotiske, da staionsbygningen foruden stationsfaciliteter indeholdt hovedkontor, postlokaler, restauration, to boliger m.m. Alligevel skete der ikke større udvidelser og forbedringer. I år 1908 nedbrændte stationsbygningen og resterne blev først fjernedes året efter, da den nuværende banegård blev taget i brug.

Balleby Billetsalgssted med sidespor, men blev nedsat til trinbræt i 1923 og sidesporet blev fjernet omkring 1970.

Nejrup Trinbræt blev nedlagt igen den 9. september 1900, men blev genåbnet den 1. juli 1924.

Victoria Street Station blev anlagt den 13. november 1923 med det oprindelige navn Vejlby Stoppested, men da skiltet forsvandt, opsatte beboere et nyt med det nuværende navn (Victoria Street Station) som blev det officielle navn med sommerkøreplanen maj 1991.

Vrist Billetsalgssted blev oprettet den 1. februar 1961 med sidespor. Sidesporet blev blev fjernet i 1965, og billetsalgsstedet blev nedsat til trinbræt den 1. september 1977.

Rønland Station blev åbnet efter omlægningen af banen den 23. august 1955, ved starten af sidesporet til Cheminova og fiskemelsfabrikken Rønland, som erstatning for Knopper station, der nedlagdes efter Lemvig-Thyborønbanens omlægning i 1955, men stationsbygning stod dog først klar i 1956. Rønland Station var en ensomt beliggende station, som aldrig fik publikumsbetjening, men var udlejet igennem nogle år, sidst som husvildebolig.

Efter mange års forfald blev Rønland Station nedrevet i 1979.

Thyborøn Færge Trinbræt er fra den 21. juni 1971 placeret der, hvor færgeruten Thyborøn-Agger blev åbnet. Trinbrættet er i dag nedlagt.

Thyborøn Station åbnede den 1. november 1899 sammen med Vemb-Lemvig banens forlængelse til Thyborøn.

Havnesporet fra Thyborøn Station til Thyborøn havn var oprindeligt et privat sidespor anlagt og ejet af "Vandbygningsvæsenet", men Vemb-Lemvig-Thyborøn banen fik lov til at benytte strækningen i 1924 og åbnedes i samme anledning Thyborøn Havn station. Den oprindelige Thyborøn Havn Station er i dag nedlagt og erstattet af et trinbræt placeret ca. 300 meter længere mod sydvest.

Thyborøn Station nedrykkedes til billetsalgssted i 1940, og rykkede yderlige ned til trinbræt i 1950, og helt nedlagt, da strækningen fra Harboør til Thyborøn blev omlagt i næsten hele sin længde i 1955.

Thyborøn Station blev revet ned i juli måned 1981.

I 1990 blev Thyborøn Kirke trinbræt oprettet ca. 100 meter øst for den gamle Thyborøn Station.

Thyborøn Station åbnede den 1. november 1899 sammen med Vemb-Lemvig banens forlængelse til Thyborøn.

Havnesporet fra Thyborøn Station til Thyborøn havn var oprindeligt et privat sidespor anlagt og ejet af "Vandbygningsvæsenet", men Vemb-Lemvig-Thyborøn banen fik lov til at benytte strækningen i 1924 og åbnedes i samme anledning Thyborøn Havn station. Den oprindelige Thyborøn Havn Station er i dag nedlagt og erstattet af et trinbræt placeret ca. 300 meter længere mod sydvest.

Thyborøn Station nedrykkedes til billetsalgssted i 1940, og rykkede yderlige ned til trinbræt i 1950, og helt nedlagt, da strækningen fra Harboør til Thyborøn blev omlagt i næsten hele sin længde i 1955.

Thyborøn Station blev revet ned i juli måned 1981.

I 1990 blev Thyborøn Kirke trinbræt oprettet ca. 100 meter øst for den gamle Thyborøn Station.