Asaa-Ørsø - operatør: APB (Oprindelig: AsØr)

Asaa-Ørsø Jernbane: En Del af Nordjyllands Jernbanehistorie

Asaa-Ørsø Jernbane, også kendt som Asaabanen, var en vigtig del af jernbanenettet i det nordlige Danmark. Banen spillede en central rolle i at forbedre regionens infrastruktur og forbindelser.

Planlægning og Opstart

De første planer for Sæbybanen omfattede strækninger fra Nørresundby til Asaa samt en bane fra Frederikshavn til Sæby. I 1910 blev Sæby Havnebane etableret, og fire år senere, i 1914, åbnede sidebanen Ørsø-Asaa for trafik, hvilket forbedrede regionens transportmuligheder.

Trafik og Forbindelser

Togene kørte typisk fra Dronninglund til Ørsø og videre til Asaa, med enkelte tog, der også kørte fra Aalborg til Ørsø og Asaa. Denne udvikling forbedrede adgangen til større byer og handelscentre.

Betydning for Regionens Udvikling

Banen symboliserede fremskridt og var et udtryk for Nordjyllands infrastrukturelle og økonomiske udvikling. Den understøttede både person- og godstransport og hjalp med at styrke forbindelserne mellem de mindre og større byer i regionen.

Ørsø station var i starten kun station på Sæbybanen (Nørresundby-Sæby-Frederikshavn), den 11. november 1914 kom der også en stikbane til Asaa, som udgik fra Ørsø.

Asaa banen udgik fra stationens østlige ende, og togene på den lille sidebane benyttede almindeligvis stationens spor 2. Spor 1, 2 og 3 var alle perronspor, så der her kunne krydses samtidig med, at Asaa-toget holdt ved perron. I Ørsø afgrenede banen til Asaa i forlængelse af overhalingssporet.

Begge baner blev nedlagt den 31. marts 1968.

Kovshede Trinbræt var med en sandperron og en læskærm af beton. Selv om trinbrættet blev oprettet i 1917, så kom det først med i køreplanen fra den 1. maj 1919.

Hedegaard Trinbræt var et meget øde trinbræt uden læskur/læskærm eller lignende. Hedegaard Trinbræt var med en simpel svelleforkant i et lag holdt på plads af nedrammede skinner og et lille håndbetjent vingesignal, der benyttedes til at vise man skulle med toget.

Aså stationsbygning lå på tværs for enden af sporene og der var mellem hovedsporets og stationens en drejeskive til at vende lokomotiverne med. Der var fire parallelle spor og hovedsporet var spor 2. Spor 1 var varehusspor, spor 3 omløbssporet og spor 4 læssespor. Stationen var fra 1914 og er i typisk Heinrich Wenck's stil med rød blankmur forneden og i stik over vinduer, resten var hvidtet, medens taget var dækket med sort skifer.

I dag er retiraden nedrevet og stationen er meget ombygget og rummer en børnehave.