København-Køge-Ringsted Jernbane: En Ny Forbindelse på Sjælland
København-Køge-Ringsted-banen, også kendt som Den nye bane København-Ringsted, er en dobbeltsporet og elektrificeret jernbane, der forbinder København via Køge til Ringsted. Den blev officielt indviet den 31. maj 2019 af H.K.H. Kronprins Frederik og åbnet for almindelig drift dagen efter. Jernbanen blev anlagt for at afhjælpe kapacitetsproblemer på Vestbanen mellem København og Ringsted, som længe havde været en flaskehals i det danske jernbanenet.
Hastighedsrekord og Teknisk Innovation
Den 2. november 2018 satte Banedanmark hastighedsrekord på den nye bane mellem Ringsted og Køge Nord, hvor et tysk-svensk testtog nåede en hastighed på 255,6 km/t. Dette markerede den højeste hastighed, der nogensinde er blevet opnået på en dansk jernbanestrækning. Toget var sammensat af to lokomotiver og tre målevogne fra DB og Hector Rail og blev brugt til en række tekniske testkørsler. Selvom den daglige drift ikke opererer med disse hastigheder, understreger testene banens kapacitet til højhastighedstog.
Planlægningsfase og Politisk Beslutning
Allerede i marts 2007 vedtog Folketinget en projekteringslov, der skulle undersøge to mulige løsninger: "Nybygningsløsningen" og "5. sporsløsningen". Målet var at identificere den mest effektive metode til at øge kapaciteten på strækningen. Den 22. oktober 2009 blev der indgået en bred politisk aftale om at bygge den nye forbindelse via Køge, hvilket betød, at 5. sporsløsningen blev forkastet. Anlægsloven blev vedtaget den 18. maj 2010, og projektets samlede gennemførelsestid blev vurderet til otte år, heraf fem år til selve anlægsarbejdet.
Kapacitetsforbedringer og Trafikale Fordele
Formålet med den nye jernbane var at flytte de tog, der ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde, over på den nye bane. Dette giver mulighed for forbedret regionaltogstrafik på den eksisterende Vestbane. Løsningen har også reduceret rejsetiden mellem København H og Køge med op til 15 minutter. Banen har en kapacitet på 24 persontog pr. time til København vestfra, hvilket overstiger den eksisterende kapacitet på Københavns Hovedbanegård, der kun kan håndtere 17 tog pr. time. Med denne kapacitetsudvidelse er der skabt en fremtidssikret løsning for den voksende togtrafik i Østdanmark.
Økonomi og Omkostninger
Den valgte Nybygningsløsning var en dyrere løsning end 5. sporsløsningen. Ifølge Trafikstyrelsen blev de samlede omkostninger for Nybygningsløsningen anslået til knap 9 milliarder kroner, mens 5. sporsløsningen kunne have været gennemført for cirka 4 milliarder kroner. Trods de højere omkostninger blev Nybygningsløsningen valgt, da den gav den mest langsigtede kapacitetsforøgelse.
Linjeføring og Infrastruktur
Den nye jernbane følger i høj grad eksisterende motorveje for at minimere miljøpåvirkning og ekspropriationer. Banen starter ved den eksisterende bane i Vigerslev og går langs Kulbanevej gennem Vigerslevparken, hvor den er ført i en tunnel. Herfra fortsætter den langs Holbækmotorvejen, hvor den skifter mellem nordsiden og sydsiden af motorvejen. Ved Motorvejskryds Ishøj går banen videre langs vestsiden af Køge Bugt Motorvejen til Køge. I Køge er der etableret en ny station, Køge Nord, placeret nord for Køge Bugt Motorvejens frakørsel 32. Denne station har direkte tilslutning til både S-banen Køge Bugt-banen og Lille Syd, hvilket sikrer fleksible skift mellem forskellige togforbindelser. Fra Køge fortsætter banen langs Vestmotorvejen til Kværkeby, hvorfra de to nye spor løber parallelt med den eksisterende jernbane til Ringsted Station.
