DSB MX 1018, blev senere omlitreret til: HFHJ MX 18, LB MX 18 og BLDX MX 1018.

Introduktion til MX Lokomotiv

MX lokomotiv serie II blev bygget af NOHAB (Nydquist & Holm AB) i Sverige på licens fra General Motors, med bidrag fra danske underleverandører. Frichs byggede midterdelen af vognkassen, rammen og bogierne, mens Scandia monterede fronter, og Thrige leverede banemotorerne. MX lokomotiverne fra NOHAB blev leveret til DSB i perioden 1960-1962 som en videreudvikling af den tidligere MX serie I fra 1932.

Teknisk Konstruktion og Anvendelse

MX lokomotiverne var baseret på det amerikanske F7 design og udstyret med en General Motors dieselmotor af typen EMD 567 med 12 cylindre. Motoren var koblet til en D25 hoveddynamo, der leverede strøm til de fire banemotorer af typen D47, som trak på to treakslede bogier. I modsætning til de amerikanske lokomotiver, der kun havde førerrum i den ene ende, blev MX lokomotiverne designet med førerrum i begge ender. Lokomotiverne havde et akseltryk på 16 tons, hvilket gjorde dem ideelle til DSB's sidebaner. De blev anvendt i både person- og godstrafik over hele landet, især på sidebanerne på grund af deres lave akseltryk.

Leverancer og Forskelle mellem Versioner

MX lokomotiverne blev leveret i to næsten identiske leverancer. Den første leverance omfattede 20 dieselelektriske lokomotiver af typen NOHAB AA12, litra MX 1001-1020, udstyret med en General Motors dieselmotor EMD type 567C med 1.425 HK. Den anden leverance omfattede 25 lokomotiver, litra MX 1021-1045, udstyret med en General Motors dieselmotor EMD type 567D med 1.445 HK. Begge versioner blev leveret mellem 1960 og 1962.

Motoropgraderinger og Standardisering

For at standardisere motorerne i DSB's diesellokomotiver og fordi EMD ikke længere leverede reservedele til 567-motoren, blev flere MX lokomotiver (MX 1008-1010, 1016-1020, 1036 og 1042) sammen med alle Litra MY-lokomotiver, udstyret med foringer og stempler fra EMD 645 E motorer i perioden fra starten af 1980'erne til 1983. Dette hævede det maksimale omdrejningstal fra 835 o/min til 905 o/min for at undgå kritiske svingninger i motoren, mens ydelsen blev bibeholdt. Oprindeligt var det planen at ombygge alle MX-lokomotiver, men da de stod til snarlig udrangering, blev kun 10 lokomotiver ombygget.

Salg til Privatbaner og Svenske Operatører

Fra slutningen af 1980'erne blev en del af MX lokomotiverne solgt til danske privatbaner og svenske operatører, hvor de fortsatte deres tjeneste. Disse salg markerede begyndelsen på en ny æra for MX lokomotiverne, som stadig er en vigtig del af den danske jernbanehistorie.