Frederikshavn Havnestation [1977-1994], en artikel om Frederikshavn Havnestation

Havnebanens Etablering og Skibsruter

Frederikshavns havnebane blev åbnet i 1871 sammen med Vendsysselbanen. Havnebanen var en strategisk vigtig forbindelse, der muliggjorde transport af gods og passagerer mellem jernbanenettet og havnen. I 1873 åbnede Jysk-Fyenske Jernbaner (JFJ) en skibsrute mellem Frederikshavn og Gøteborg, hvilket hurtigt gjorde havnen til et centralt bindeled i trafikken mellem Danmark og Sverige.

I 1886 overtog Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) ruten til Gøteborg, og i de efterfølgende årtier blev den drevet af forskellige selskaber. Allerede i 1876 begyndte enkelte persontog at køre direkte til "Frederikshavn Dampskibsbro", hvilket skabte en tættere forbindelse mellem jernbanen og skibsruterne.

Frederikshavns Første Havnestation

Den første havnestation i Frederikshavn blev etableret den 15. august 1891, samtidig med etableringen af et 1.400 meter langt havnespor, der gik direkte ned til Dampskibsbroen.

Havnestationens ekspeditionsbygning indeholdt DSB's varehus og kontorer, og i takt med at havnen fik flere skibsruter, steg trafikken markant. For at imødekomme behovet for bedre passagerfaciliteter indrettede DSB en lille ekspeditionsbygning og anlagde en kort perron til de tog, der ankom og afgik i forbindelse med færgerne.

Eksprestog og Øget Trafik

I 1936 blev eksprestoget Nordpilen introduceret og kørte mellem Frederikshavn og Hamburg. Toget var en del af en international forbindelse, hvor færgerne fra Gøteborg og Oslo blev koblet sammen med nattogene mod Hamburg.

Da 2. Verdenskrig brød ud i 1939, blev Nordpilen indstillet, men fra 1953 blev ruten genoptaget. Denne forbindelse varede frem til 1991, hvor ændringer i rejsemønstre og stigende brug af vejtransport førte til dens nedlæggelse.

Havnestationen fra 1960

I 1960 blev en ny havnestation indviet for at håndtere den voksende trafik. Stationen blev udstyret med to perronspor, en moderne ekspeditionsbygning samt landgangsbroer med trapper, der forbandt perronen med fortove og busholdepladser.

Stationens layout inkluderede også opmarchpladser for biler, adskilte til- og frakørselsveje samt dedikerede busholdepladser. Dette skabte en mere effektiv overgang mellem jernbane, færge og vejtransport.

Samme år blev nattoget Kattegat-Express indført som en sommerforbindelse. Dette tog inkluderede gennemgående vogne til København og Hamburg, og de første år havde det også sovevogne. En biltransportvogn blev forsøgt indført, men blev ikke anvendt i nævneværdig grad og blev hurtigt opgivet. Kattegat-Expressen kørte sidste gang i 1983.

Nedlæggelsen af Billetsalget og Stationens Gradvise Tilbagegang

I 1961 blev der opført en ny bygning til billetsalg, men allerede i 1965 ophørte billetsalget, da passagererne i stigende grad købte billetter andre steder. Bygningen stod ubenyttet i nogle år, indtil den blev revet ned i 1970.

I midten af 1970'erne var planerne om at flytte Frederikshavn Station til Kragholmen i fuld gang, hvilket også fik betydning for havnestationen. I 1977 blev en ny, mere beskeden havnestation indviet tæt ved Hotel Jutlandia. Den nye station havde kun ét spor, men var placeret nærmere den nye Frederikshavn Station, hvilket gjorde togskiftene lettere.

Den Endelige Nedlæggelse

I 1978 blev den resterende del af den gamle havnestation revet ned, og det nordlige perronspor blev fjernet. Det sydlige perronspor blev dog fortsat benyttet til færgetogene, indtil forbindelsen gradvist blev nedtrappet.

I 1979 blev havnebanens tilslutning flyttet til den nuværende Frederikshavn Station, men ved overgangen til sommerkøreplanen i 1994 ophørte persontogene med at køre til færgerne.

Selvom eksprestogene og de internationale forbindelser tidligere havde spillet en stor rolle i stationens drift, blev havnestationen med årene benyttet i for lidt omfang til at retfærdiggøre en fortsat drift.