Bagsværd Station (Bav) [1906-1977], en artikel om Bagsværd Station

Bagsværd Station – Historisk Baggrund

Bagsværd Station har spillet en central rolle i udviklingen af byen og dens opland. Stationsforstander Paludan-Nielsen beskrev byen med ordene: "Hvad Bagsværd-Navnet fattes af poetisk Duft blev til Gengæld Stedets ejendommelige skønne Natur tusindfold tildelt." Bagsværd var den første ordentlige station på KSB og blev forventet at blive en af banens mest trafikerede. Byen havde allerede fra ældre tid en betydelig status som landsby, og dens naturskønne omgivelser, herunder skove og søer, tiltrak mange besøgende.

Pressen var imponerede over passagertallene i banens første tid. På en søndag kunne Bagsværd Station registrere op mod 1.800 passagerer – et tal, man ellers kun kendte fra Klampenborg. Til trods for den store reklame for byen voksede den daglige trafik dog ikke så hurtigt som forventet. Der blev udbudt mange villagrunde, men tilflytningen var ikke så omfattende som håbet. Dog blev byens udvikling understøttet af nye institutioner som Bagsværd Kuranstalt og Bagsværd Kostskole, der blev opført i 1908.

Stationen lå på en dæmning, hvilket gjorde den let synlig i landskabet. Efter passagen af broen over Lyngbyvejen blev stationen placeret vest for vejen. Til trods for sin centrale beliggenhed tog det mange år, før området mellem Bagsværd og Hareskov blev bebygget. Interessen var størst for grundene nord for banen.

Naturskønne Omgivelser og Grevinde-Historie

Bagsværd var ikke kun et trafikknudepunkt, men også et populært udflugtsmål. Skovområder, pavilloner og Aldershvile Slot med tilhørende park gjorde byen attraktiv for rejsende. I 1909 blev Aldershvile Slot dog ramt af en brand, og byens kendteste person, "Grevinden af Bagsværd," flyttede fra byen.

Grevinden, Angelica Sponneck, var gift med en af de sidste danske rigsgrever og senere med en englænder, hvilket fik hende til at tage navnet Ange Ewans. Hendes eksentriske livsstil og gavmildhed gjorde hende til en populær figur i byen. Der gik historier om, at hun ankom til Bagsværd i sin egen salonvogn med en påsat krone, men dette var sandsynligvis en overdrivelse. Hun besøgte ofte Bagsværd Station og var kendt for sin venlige omgang med personalet.

Sommerbeboere, Tilflytning og Passagertal

Efter åbningen af banen blev det lettere for folk at komme til Bagsværd, og mange sommerbeboere blev fastboende. I begyndelsen var det primært velhavende borgere, der bosatte sig i området. Byens indbyggertal voksede fra ca. 700 i 1906 til ca. 1.700 i 1924.

Passagertallet steg støt frem til begyndelsen af 1920'erne, hvorefter rutebilerne begyndte at tage en del af trafikken. Mange rejsende ankom til Bagsværd for at nyde naturen, men tog hjem via Hareskov eller Frederiksdal. Byens vækst blev også understøttet af lokale personligheder som dyrlæge Frederiksen, der var en af de første til at drive en moderne dyreklinik. Han spillede en vigtig rolle i grundejerforeningen og blev betragtet som en af byens mest indflydelsesrige personer.

Stationsbygning og Postvæsen

Stationsbygningen var en af de større på KSB, men selv denne viste sig hurtigt at være for lille til den voksende trafik. Ventesalen var utilstrækkelig, og et lille dameværelse blev senere inddraget til brug for en assistent.

Postvæsenet voksede også hurtigt, og det oprindelige brevsamlingssted blev udvidet til en postekspedition. Omkring 1930 blev stationsbygningen udvidet med en ny ventesal, så billetsalget kunne foregå indendørs i stedet for gennem et vindue mod perronen.

Bagsværd Station havde et krydsningsspor med perron samt et læssespor med en enderampe. Byens godstrafik var dog begrænset. De fleste af byens indbyggere var enten landbrugere eller håndværkere, og den lokale industri var begrænset til sten- og grusgrave. Et sidespor blev anlagt til en grusgrav, men denne spillede kun en større rolle i banens første år.

Stationsforstandere og Nyt Trinbræt

Bagsværd Station havde i den private periode kun tre stationsforstandere: V. Paludan-Nielsen fra 1906, J. L. Bille fra 1911 og Gunnar O. A. Christensen fra 1917. Sidstnævnte blev kendt for sin popularitet og lange karriere i KSB.

Senere blev Bagsværds stationstrinbræt flyttet ca. 400 meter ind mod København, hvilket var en del af en større ændring i stationsstrukturen.