Sønderborg-Mommark Færge (Smalspor) - operatør: ABA

Sønderborg-Mommark Færge: En Historisk Smalsporet Amtsbane på Als

Sønderborg-Mommark Færge jernbane var en smalsporet amtsbane, der spillede en væsentlig rolle i transportinfrastrukturen på Als. Banen blev etableret som en del af genforeningsbestræbelserne, efter Sønderjyllands genforening med Danmark i 1920. Denne jernbanestrækning blev betragtet som en nødvendig forbindelse for at binde det sydlige Danmark tættere sammen med resten af landet og styrke den regionale sammenhæng.

Efter genforeningen af Sønderjylland med Danmark i 1920 blev der nedsat en kommission, som havde til opgave at vurdere og modernisere Sønderjyllands jernbanenet. Kommissionens anbefalinger omfattede en bro over Alssund og en normalsporet jernbane fra Sønderborg til Mommark Færge. Disse anbefalinger førte til etableringen af Mommark-banen, som officielt blev indviet den 15. juni 1933. Den nye jernbane erstattede dele af de eksisterende amtsbaner på Als, som hidtil havde betjent lokalsamfundene.

Mommark-banen som Forbindelse mellem Sønderborg og Mommark

Mommark-banen skabte en vigtig transportforbindelse mellem Sønderborg og Mommark Færge. I en tid hvor regionens integration med resten af Danmark var afgørende, blev denne jernbanestrækning hurtigt en central rute for både passagerer og gods. Mommark Færge fungerede som en overfartsstation, der forbandt Als med Fyn og dermed med det øvrige Danmark. For befolkningen på Als blev banen et symbol på fremskridt og udvikling, som gjorde det nemmere at rejse til andre landsdele og understøttede lokal handel og industri.

Linjeføringen og Infrastrukturprojekter

Banens linjeføring blev nøje planlagt for at sikre den mest effektive transportvej. For at undgå store stigninger og lette togenes passage blev der lagt nye strækninger syd om Vollerup og Over-Tandslet. Disse forlægninger forbedrede banens højdeprofil og gjorde jernbanedriften mere jævn og effektiv. Udover at minimere terrænmæssige udfordringer blev der også taget hensyn til lokal geografi og infrastrukturelle behov, hvilket resulterede i en optimal linjeføring på trods af det kuperede landskab.

Den Smalsporede Amtsbane og Dens Rullende Materiel

Sønderborg-Mommark Færge jernbane var en smalsporet bane, hvilket betød, at den blev anlagt med en mindre sporvidde end de større statslige baner. Smalsporede baner var generelt billigere at anlægge og vedligeholde, hvilket gjorde dem særligt velegnede til mindre trafikerede ruter og amtsbaner. Banen havde sit eget sæt rullende materiel, som omfattede mindre lokomotiver og vogne tilpasset de særlige forhold på Als. Der blev anvendt diesellokomotiver og lette motorvogne, som var velegnede til de korte afstande og hyppige stop på strækningen.

Nedlæggelsen af Mommark-banen i 1962

Efter en lang periode med faldende passagertal og stigende driftomkostninger blev Mommark-banen nedlagt den 27. maj 1962. Nedlæggelsen fandt sted samtidig med lukningen af Nyborg-Ringe-Faaborg Banen, som også blev ramt af faldende trafik. Overgangen til bilisme og den stigende betydning af vejtransport i Danmark gjorde mange af de mindre privatbaner og amtsbaner økonomisk udfordrede. Derfor blev flere banestrækninger lukket i disse år, og Mommark-banen var ingen undtagelse.

Overfarten mellem Faaborg og Mommark

Selvom Mommark-banen blev nedlagt i 1962, fortsatte færgeforbindelsen mellem Faaborg og Mommark i en årrække. Færgen spillede stadig en vigtig rolle for person- og godstransport og blev betragtet som et vigtigt bindeled mellem Sydfyn og Als. Den gamle jernbanefærge blev erstattet af en ren bilfærge, M/F Fynshav, i 1964. Denne overfart blev dog til sidst nedlagt i 1967 og erstattet af en kortere rute mellem Bøjden og Fynshav, som stadig eksisterer i dag. Overgangen fra jernbanefærge til bilfærge afspejlede skiftet fra jernbane- til vejtransport, der på dette tidspunkt blev mere og mere udbredt i hele Danmark.

Banens Eftermæle og Bevarede Elementer

Efter nedlæggelsen af jernbanen blev dele af sporet fjernet i forbindelse med forskellige infrastrukturprojekter, herunder opførelsen af Alsion-komplekset og andre moderne bygninger. Selvom jernbanen ikke længere er i drift, står den som et historisk symbol på Als' tidlige transportudvikling. Nogle spor og bygninger fra banen er blevet bevaret og fungerer som påmindelser om denne æra. Flere lokalhistoriske foreninger og museer på Als har desuden arbejdet for at bevare mindet om Mommark-banen og dens betydning for lokalsamfundet.

Banens Betydning for Regionens Udvikling

Mommark-banen spillede en væsentlig rolle i udviklingen af regionen. Ved at forbinde Sønderborg med Mommark skabte banen nye muligheder for transport af varer og personer på tværs af Als. Banen medvirkede til, at Als kunne deltage i den økonomiske vækst, som Danmark oplevede i det 20. århundrede, og den styrkede samtidig Sønderjyllands integration med resten af Danmark efter genforeningen.

Mommark-banen fremstår som et eksempel på, hvordan transportforbindelser kan være med til at forme regioner og skabe udvikling. Banen bidrog til vækst i de lokalsamfund, den forbandt, og skabte en mere sammenhængende infrastruktur, der gjorde det muligt for både personer og virksomheder at udnytte de muligheder, som bedre transportforbindelser bragte med sig.

Fra Jernbaneforbindelse til Færgerute

Efter at banen blev nedlagt, ændrede transportbehovet sig i takt med de skiftende tider. I stedet for togforbindelsen fra Sønderborg til Mommark blev færgeruten mellem Faaborg og Mommark et centralt bindeled, som fortsatte i nogle år, indtil ruten blev erstattet af Bøjden-Fynshav overfarten. Denne overgang fra jernbane- til færgetransport afspejler de større tendenser i dansk infrastruktur, hvor biltransport blev prioriteret på bekostning af de mindre jernbaner.

Mommark-banen i Nutidig Kontekst

Selvom Mommark-banen officielt blev nedlagt i 1962, er dens betydning stadig en del af det kollektive minde på Als. For mange lokale repræsenterer banen en tid, hvor jernbaner var centrale for regionens transport og udvikling. Nutidige historiske foreninger og entusiaster arbejder på at bevare mindet om banen, og dens betydning for Sønderjyllands historie undersøges stadig i historisk sammenhæng. Lokale museer og samlinger har også indsamlet og udstillet effekter fra banen og banens stationsbygninger, der fortsat står som vidnesbyrd om en svunden tid.

Sammenfatning og Afsluttende Bemærkninger

Sønderborg-Mommark Færge jernbane var en vigtig transportforbindelse, der bandt Als sammen med resten af Danmark og understøttede regionens udvikling. Banen blev skabt som en del af genforeningsbestræbelserne og afspejlede de tidlige 1900-tals ambitioner om at styrke den nationale sammenhængskraft. På trods af dens senere nedlæggelse bidrog banen til vækst og modernisering på Als og efterlod et varigt aftryk i regionens historie.

Sønderborg Amtsbanegård og Amtsbanernes Betydning

Sønderborg By Station, tidligere kendt som Sønderborg Amtsbanegård, fungerede som hovedstation for Amtsbanerne på Als. Disse smalsporede jernbaner spillede en central rolle i transporten på øen, men stationen kom også senere til at betjene den normalsporede Mommark-bane, der var i drift fra 1933 til 1962.

Før Genforeningen i 1920 bar stationen det tyske navn Sonderburg Kreisbahnhof, hvilket afspejlede den daværende tyske administration af Sønderjylland.

Opførelsen af den første Amtsbanegård begyndte i juli 1897, og allerede syv måneder senere, den 6. februar 1898, blev stationen officielt indviet sammen med åbningen af Amtsbanerne. Disse baner forbandt Sønderborg med Nordborg, Skovby og Mommark og skabte et tæt jernbanenet på Als.

Udvidelser og Pladsproblemer

Amtsbanernes vækst medførte hurtigt pladsproblemer på stationen. Allerede i 1904 blev stationen udvidet for at kunne håndtere den stigende trafik, og i 1911 blev endnu en udvidelse gennemført.

Til trods for disse forbedringer fremstod bygningen fortsat utilstrækkelig, og de mange knopskydninger gjorde den arkitektonisk rodet. Dette førte til en beslutning om at rive bygningen ned i 1913 og erstatte den med en ny og mere funktionel stationsbygning, der stod færdig i 1914.

Forbindelsen til Jylland via Kong Christian den X's Bro

Med indvielsen af Kong Christian den X's Bro i 1930 blev der skabt en direkte forbindelse mellem Amtsbanerne og det jyske jernbanenet. Dette skete via et jernbanespor på broen samt en tilslutning til havnebanen, hvilket forbedrede transportmulighederne markant.

Amtsbanernes spor lå i en SSV-NNØ-retning gennem stationen, mens Mommarkbanens spor gik syd om stationen i en øst-vestlig retning. Da havnebanen var blevet nedlagt, blev Mommarkbanen i stedet koblet til Alssundsbroen ved, at togene måtte køre langsomt gennem Jernbanegade.

Overgangen fra Smalspor til Normalspor

Selvom Amtsbanerne spillede en vigtig rolle for transporten på Als, var der store udfordringer forbundet med deres smalsporede design. Godstransport krævede enten omlæsning af varer eller brug af en vognbjørn for at få normalsporede vogne ind på smalsporsnettet, hvilket var både tidskrævende og ineffektivt.

Disse problemer medførte, at smalsporsbanerne blev nedlagt i 1933 og erstattet af den normalsporede Mommark-bane. Denne bane fik sin endestation på Sønderborg Hovedbanegård på Jyllandssiden, hvilket betød, at Amtsbanegården mistede sin tidligere status og blev omdøbt til Sønderborg Bystation.

Denne ændring betød, at Sønderborg Bystation mistede meget af sin betydning, da de fleste togforbindelser nu blev samlet på Jyllandssiden.

Øget Trafik og Overvejelser om en Ny Station

Omkring 1960 oplevede Sønderborg Station på Jyllandssiden en kraftig stigning i både gods- og persontrafik, hvilket resulterede i trængsel på det relativt smalle stationsområde.

Handelsstandsforeningen i Sønderborg ønskede derfor at flytte stationen over på Alssiden for at afhjælpe kapacitetsproblemerne og samtidig trække flere rejsende tættere på byens centrum. Dette forslag blev dog ikke gennemført, da det store arealbehov for en ny station gjorde det praktisk umuligt.

Sønderborg Bystation i Dag

Efter jernbanens omstrukturering og nedlæggelsen af Mommarkbanen blev Sønderborg Bystation gradvist mindre relevant. I dag fungerer den tidligere stationsbygning som rutebilstation for byens busnet, mens den oprindelige jernbanefunktion for længst er ophørt.

Sundsmark Trinbræt fik billetsalg og godshåndtering i 1902, hvor der blev opført en kro. Sundsmark trinbræt blev nedlagt midt i 1950'erne - muligvis 1955.

Spang startede som trinbræt men fik billetsalg og ventesal i 1914, hvor der blev opført en købmandshandel i 1915. Spang fik Stationsbygning i 1933 af bygmester Frost, Kær da banen blev lagt om.

Vollerup Station var med krydsningsspor og forgrening til Skovby/Mommark og Nordborg. 3 spor, i 1917 udvidet til 4. Stationskroen var opført i 1896.

Vollerup stationsbygning blev opført i 1933 af bygmester Gloy, Lysabild.

Kirke-Hørup Station blev nedsat til trinbræt med sidespor i 1961 trinbræt.

Majbøl Stationskro på Amtsbanerne på Als strækning Sønderborg-Skovby/Mommark startede som trinbræt de første 11 år frem til 1909, hvor Majbøl fik en stationsbygning til erstatning for et trinbræt med bølgebliksskur. Der blev bygget en Stationskro, som var en af de hyppigt forekommende kombinationer af gæstgivergård, købmandshandel, station og stor forsamlingssal. Amtsbanen blev nedlagt i 1932, hvor DSB byggede en ny normalsporet bane (Mommarkbanen), men Majbøl Stationskro fortsatte som før, som en sønderjysk jernbanestationskro, hvor man ved samme disk kunne købe en bajer, en billet og afsende gods.

I 1942 blev Majbøl Stationskro nedsattes til trinbræt med sidespor.

Under den tyske besættelse beslaglagde den tyske værnemagt Majbøl Stationskro og brugte bygningen til flygtningelejr fra 1944.

Mommarkbanen blev nedlagt i 1962 og Majbøl Stationskro blev nedrevet omkring 1968.

I starten af 1970'erne er stationsbygningen revet ned, men varehuset består stadig og er i dag privatbolig.

Neder-Tandslet station er nedrevet april 2019 efter brand natten til den 2. september 2018.

Lille-Mommark Station var med krydsningsspor. Fra 1961 blev Lille-Mommark nedsat til trinbræt med sidespor.

Mommark Færgegård Stationskro og Sønderborg-Mommark Banen

Mommark Færgegård Stationskro blev etableret i forbindelse med åbningen af Sønderborg-Mommark banen den 6. februar 1898. Denne jernbanestrækning var en del af Amtsbanerne på Als (ABA) og blev anlagt efter det tyske kleinbahn-koncept, som var udbredt i det daværende tyske Sønderjylland.

Banen blev anlagt for at forbedre transportforbindelserne på Als og skabe en effektiv forbindelse mellem Sønderborg og færgehavnen i Mommark. Stationskroen var bygget efter tysk forbillede, hvor en kro ofte var en integreret del af jernbanestationens faciliteter og fungerede som både ventesal, billetkontor og overnatningsmulighed for rejsende.

Efter Genforeningen den 15. juni 1920 overgik driften af Amtsbanerne på Als til DSB, hvilket medførte visse standardiseringer og omlægninger for at tilpasse de smalsporede baner til DSB's praksis.

Forlængelsen til Mommark Færge Station

I 1922 blev Sønderborg-Mommark banen forlænget ca. 700 meter fra Mommark Færgegård Stationskro til den nybyggede færgehavn i Mommark. Dette skabte grundlaget for etableringen af en ny station, Mommark Færge Station, som herefter blev det primære knudepunkt for færgetrafikken mellem Als og Fyn.

Den gamle stationskro ved færgegården mistede dermed sin funktion som hovedstation, og kun enkelte tog fik tilladelse til at standse der. Trafikken blev flyttet til Mommark Færge Station, som blev anlagt i direkte forbindelse med den nye færgehavn.

Mommark-Faaborg Færgefart og Jernbanetransport

Sammen med udvidelsen af jernbanen blev Mommark-Faaborg færgeruten etableret af Aktieselskabet Mommark Færge, der eksisterede fra 19. august 1922 til 2. marts 1946. Færgedriften blev oprindeligt ejet af ØK (Østasiatisk Kompagni), som havde interesser i at udvikle transporten mellem Fyn og Als.

Den første færge på ruten, Mommark, gennemførte sin prøvesejlads den 20. august 1922, og allerede den 25. august 1922 blev den første jernbanevogn overført fra Faaborg til Mommark.

Færgen Mommark var designet til at kunne medtage op til fire godsvogne, hvilket gjorde det muligt at transportere jernbanevogne fra Fyn til Als. Fra 1923 blev det en fast praksis, at normalsporede jernbanevogne kunne overføres mellem Fyn og Als.

For at håndtere denne trafik blev der etableret et firestrenget sporområde i Mommark, hvor både smalspor (1.000 mm) og normalspor (1.435 mm) kunne håndteres. De normalsporede vogne blev transporteret videre ad Amtsbanerne på Als ved hjælp af "transportører", en type vogntransportenheder, der kunne løfte normalsporede vogne op på smalsporede vogne, så de kunne køre videre på den smalsporede strækning.

Mommark Færgegårds Videre Skæbne

Da Mommark Færge Station overtog den primære rolle i 1923, mistede Mommark Færgegård Stationskro sin betydning som rejseknudepunkt.

ØK overtog herefter bygningerne til ferieophold for sine ansatte. Færgegården skiftede imidlertid funktion flere gange gennem tiden:

• Fra 12. juli 1944 til maj 1945 blev færgegården brugt som uddannelsessted og kaserne for specialenheder i den tyske marine.
• Efter befrielsen i maj 1945 blev færgegården benyttet til indkvartering af russiske krigsfanger i en kort periode.
• Fra 1. september 1945 blev stedet anvendt som orlovscenter for amerikanske soldater.
• Efter krigen blev færgegården igen anvendt som hotel frem til 1963.
• Fra 1964 har færgegården fungeret som kursuscenter.

Ombygning af Mommark Færge Station

I 1925 blev Mommark Færge Station ombygget, så den kunne fungere både som ekspeditionsbygning for Mommark Færgen og som jernbanestation for DSB.

Banen mellem Sønderborg og Mommark var dog stadig smalsporet, hvilket medførte logistiske udfordringer. For at afhjælpe dette problem blev Sønderborg-Mommark banen ombygget fra smalspor til normalspor i 1933, så jernbanetransporten kunne integreres bedre med det øvrige jernbanenet.

Nedlæggelsen af Mommark Færgerute og Jernbanestrækningen

Efter 2. verdenskrig købte DSB Faaborg-Mommark færgeoverfarten af ØK den 2. marts 1946, hvilket sikrede en fortsat drift af jernbanefærgen.

Selvom godstransporten mellem Fyn og Als fortsatte i flere år, blev Sønderborg-Mommark banen officielt nedlagt den 27. maj 1962. Herefter blev færgeruten omdannet til en ren bilfærgerute, hvor jernbanetransport ikke længere spillede en rolle.

Den 27. maj 1967 blev Faaborg-Mommark færgeruten nedlagt, da Bøjden-Fynshav færgeruten åbnede. Denne nye rute var langt mere effektiv og gjorde Mommark-Faaborg forbindelsen overflødig.

Omkring 1970 blev Mommark Færgehavn ryddet, og Mommark Færge Station blev revet ned, hvilket markerede afslutningen på en æra af jernbane- og færgetransport mellem Als og Fyn.

Afsluttende Bemærkninger

Mommark Færgegård Stationskro var i sin tid et vigtigt knudepunkt for rejsende mellem Sønderborg og Fyn. Dens historie er tæt knyttet til udviklingen af jernbanen på Als, færgeforbindelsen mellem Mommark og Faaborg samt de mange skiftende funktioner, den har haft gennem årene.

Mommark Færge Station – En Del af Sønderjyllands Jernbanehistorie

Mommark Færgegaard Stationskro blev åbnet sammen med den 10 km lange Sønderborg-Mommark Banen den 6. februar 1898. Banen var en smalsporet amtsbane, som fulgte det tyske kleinbahn-koncept og blev drevet af Amtsbanerne på Als (ABA). Ideen bag denne type bane var at forbinde små byer og bydele, og derfor var det en vigtig del af den lokale infrastruktur i det sydlige Jylland, hvor området omkring Mommark og Sønderborg havde behov for nemmere adgang til både togtransport og færgetjeneste. Mommark Færgegaard Stationskro blev designet som stationskro efter tysk princip, hvilket var almindeligt for perioden, især i Sønderjylland. Stationskroen havde ikke kun til funktion at betjene rejsende, men også at være et mødested for områdets beboere og handel.

Sønderborg-Mommark Banen blev som nævnt drevet af ABA, som i mange år havde ansvaret for flere af de små jernbaner på Als. Efter Genforeningen den 15. juni 1920 blev ABA overtaget af DSB, og man begyndte at arbejde på at standardisere de små smalsporede baner, så de kunne integreres bedre med DSB's øvrige netværk af normalsporede baner.

Mommark Færge Station og Forlængelse af Sønderborg-Mommark Banen

I 1922 blev Sønderborg-Mommark Banen forlænget med cirka 700 meter fra Mommark Færgegaard Stationskro til den nybyggede færgehavn. På dette tidspunkt blev der etableret en ny station – Mommark Færge Station – som kom til at spille en vigtig rolle i både jernbanetrafikken og færgetransporten. Denne forlængelse af banen var nødvendig for at skabe en effektiv forbindelse mellem landtransporten og færgetjenesten, som blev etableret kort efter.

Mommark Færge Station blev en integreret del af det nye færgeroute, som blev drevet af det nystiftede rederi Mommark-Faaborg Rederiet Aktieselskab, som havde eksisteret fra den 19. august 1922 til den 2. marts 1946. Rederiet var ejet af ØK (Østasiatiske Kompagni), og det var med dem, at færgeforbindelsen mellem Mommark og Faaborg blev etableret.

Den Første Færge og Jernbanevognstransport

Den første færge på ruten mellem Mommark og Faaborg, der blev navngivet "Mommark", havde sin prøvesejlads på ruten den 20. august 1922. Den 25. august 1922 blev den første jernbanevogn overført med færgen. Færgen var designet til at kunne medtage op til fire godsvogne ad gangen, og dermed var det muligt at transportere gods og passagerer hurtigt mellem de to byer.

I 1923 blev der etableret en fast færgeforbindelse, som kunne overføre normalsporede jernbanevogne mellem Faaborg og Mommark. For at kunne håndtere de normalsporede jernbanevogne i Mommark blev der etableret et firestrenget spor, som kunne rumme både den smalsporede og normalsporede trafik. Dette spor var særligt vigtigt, da normalsporede jernbanevogne skulle overføres til de smalsporede amtsbaner. Dette blev gjort ved hjælp af transportører – smalsporede vogntransportenheder, der kunne læsses med normalsporede jernbanevogne på deres lad.

Trafikomlægning og Ændringer i Mommark Færgegaard Stationskro

I 1923 blev trafikken omlagt, og det blev besluttet, at færgetrafikken skulle flyttes til Mommark Færge Station, som lå ved den nye færgehavn. Mommark Færgegaard Stationskro blev derefter kun anvendt som stop for enkelte tog, og bygningen mistede sin funktion som primær station for passagerer. Efterhånden som færgetjenesten blev mere etableret, blev bygningerne omkring Mommark Færgegaard Stationskro overtaget af ØK og blev brugt til ferieophold for virksomhedens ansatte.

Under 2. verdenskrig blev Mommark Færgegaard Stationskro omdannet til et uddannelsessted og kaserne for specialenheder i den tyske marine. Efter befrielsen i 1945 blev bygningerne benyttet til indkvartering af russiske krigsfanger, og senere, fra 1. september 1945, blev stedet omdannet til et orlovscenter for amerikanske soldater. Færgegården blev derefter omdannet tilbage til et hotel og fungerede som sådan indtil 1963, hvorefter det blev et kursuscenter fra 1964 og frem.

Mommark Færge Station og Udviklingen af Jernbanen

I 1925 blev Mommark Færge Station omdannet, så den kunne rumme både ekspeditionen for A/S Mommark Færgen og jernbanen. Stationen blev en vigtig knudepunkt for både færgetrafik og jernbanetransport, og den fik dermed en vigtig rolle i områdets infrastruktur.

I 1933 blev Sønderborg-Mommark banen ombygget fra smalspor til normalspor af DSB. Denne ombygning var en del af DSB's standardisering af de mindre baner i Sønderjylland. Da dette arbejde var afsluttet, var Mommark Færge Station blevet en del af det større netværk af normalsporede baner, som DSB kørte på.

Afslutningen på Sønderborg-Mommark Banen og Færgeruten

Den 2. marts 1946 købte DSB Faaborg-Mommark færgeoverfarten af ØK, og godstransporten via færgen fortsatte, selv efter at Sønderborg-Mommark banen blev nedlagt den 27. maj 1962. Færgeruten fortsatte derefter som en bilfærgerute, indtil Bøjden-Fynshav ruten blev åbnet den 27. maj 1967. Dette markerede afslutningen på færgetransporten, som var blevet brugt til jernbanevogne og var en central del af Mommarks jernbaneinfrastruktur i flere årtier.

Nedlæggelsen af Mommark Færge Station

I omkring 1970 blev arealerne på Mommark Færgehavn ryddet, og Mommark Færge Station blev revet ned.