Hammel-Aarhus Jernbane (HAJ) havde en lidt anderledes navngivning end sædvanligt, da det var normalt, at købstadens navn stod først i privatbanernes navne og forkortelser. Forkortelsen AHJ var imidlertid allerede optaget af Aalborg-Hadsund Jernbane.
Den Store Jernbanelov og Modstand
Den store jernbanelov fra 1894 omfattede en jernbane "fra Hammel enten syd om Brabrand Sø til Aarhus eller til Brabrand". Statsbanernes overingeniør, I.W. Tegner, udarbejdede i 1890 på foranledning af storkøbmanden Hans Broge et forslag om at tilslutte Hammelbanen til statsbanen 3 km nordvest for Brabrand Station. Herfra kunne togene benytte 10 km statsbanespor ind til Aarhus H. Dette forslag mødte stærk modstand, både i sognene syd for Brabrand Sø og blandt indehaverne af de gamle købmandsgårde i Vestergade. Disse købmænd havde traditionelt haft handelen med Aarhus' vestlige opland og frygtede, at den ville blive overtaget af det opvoksende Ryesgade-kvarter ved banegården, hvis togene fik endestation der.
Vestergade-købmændene, anført af fabrikant Christen Jensen, ønskede, at banen skulle have sin egen station tæt på Vestergade, og sådan blev det. Derfor blev det kun banens godstrafik, der blev integreret i det samlede jernbanenet via et forbindelsesspor, der kunne udveksle godsvogne med DSB. Hammelbanegården blev placeret 1.300 meter fra Aarhus H, hvilket skabte et stort problem for passagererne, selvom man i 1938 reducerede afstanden med 200 meter ved at flytte togene til en lille perron ved Thorvaldsensgade.
Banens Rute og Konkurrence
I luftlinje er der 23 km mellem Hammel og Hammelbanegården i Aarhus, men banens længde på næsten det dobbelte vidner om, hvor meget den slyngede sig gennem det kuperede østjyske landskab og forsøgte at betjene så mange landsbyer som muligt. Banens længde gjorde den sårbar i 1920'erne, hvor landevejstrafikken tog fart, og rutebiler kunne køre samme strækninger på væsentlig kortere tid. Baneselskabet tog dog konkurrencen op ved selv at drive et omfattende rutebilnet.
Stationer og Byudvikling
De fleste stationer blev anlagt på åben mark, flere kilometer fra nærmeste landsby. Selvom der mange steder opstod små stationsbyer, var det kun i Harlev, at stationsbyen voksede sig stor, mens kirkebyen stagnerede. Dette skyldtes blandt andet, at Harlev lå tæt på krydset mellem Aarhus-Silkeborg og Stilling-Randers landevejene. I Låsby og Skovby var kirkebyen derimod tættere på landevejen, og derfor voksede disse byer sig større. Kun én af mellemstationerne blev anlagt i en by med en vis størrelse i forvejen, nemlig Galten, som i 1902 havde 730 indbyggere. Banen spillede en stor rolle i byens vækst i de første to årtier.
Lokomotiver og Godstransport
Ved sin start fik banen leveret tre Borsig 0C0t tenderlokomotiver, hvoraf det ene blev udrangeret i 1934, mens de to andre holdt stand helt frem til 1954. Disse lokomotiver var meget lig de standard rangermaskiner, som Borsig leverede til de preussiske jernbaner.
I 1910 blev Åbysporet anlagt gennem det øde Mølleeng, hvor et industrikvarter var under opbygning. Her flyttede Frichs også ud fra Aarhus midtby og byggede sit første damplokomotiv i 1914. I Hammelbanens levetid blev over 550 lokomotiver og motorvogne leveret til danske og udenlandske baner via dette spor. I 1921 blev Åbysporet forlænget langs den nye Søren Frichs Vej, hvor en lang række virksomheder efterhånden etablerede sig. Åbysporet bidrog i 1930'erne med en tredjedel af banens samlede godsmængde og i begyndelsen af 1970'erne med hele 70 procent. Men på grund af den korte transportafstand var banens indtægt ikke tilsvarende høj.
Forlængelse til Thorsø og Nedlæggelse
Den store jernbanelov fra 1908 omfattede forlængelsen fra Hammel til Thorsø, hvilket skabte forbindelse med strækningen Silkeborg-Thorsø-Langå, der var åbnet i 1908. Dette gav bedre mulighed for at sende slagtesvin fra slagteriet i Hammel til udskibning i Esbjerg – i første omgang via Silkeborg-Herning-Skjern og senere mere direkte via Silkeborg-Brande-Grindsted-Bramming, da Diagonalbanen blev færdig i 1920.
Det var dog en ulempe, at Hammel blev en rebroussementsstation, hvor togene skulle skifte retning for at fortsætte, hvilket ifølge køreplanerne kostede mindst ti minutter. Strækningen Hammel-Thorsø blev hurtigt urentabel. Allerede i 1919 gav den underskud, som næsten slugte overskuddet fra strækningen Aarhus-Hammel, og i 1925 søgte banens bestyrelse forgæves om tilladelse til at nedlægge den.
Gennem årene transporterede Hammelbanen 10 millioner passagerer. Banen kørte sin sidste tur lørdag den 31. marts 1956.
Vigtige stamdata for Aarhus-Hammel-Thorsø Jernbane
Hammelbanegården i Aarhus havde 6 spor hvor det nordligste var med læssevej, kran og fold. På banepladsen var der 2 tosporede lokomotivremiser med drejeskive og kulgård. I 1933 blev der bygget en motorremise.
Hammelbanegården husede banens værksted og hovedkontor.
Banegården har været Bymuseet i Aarhus fra 1993 til 1.juli 2011, men er i dag anvendt som medborgerhuset og frivilligcentret "Folkestedet"
Viby Nord Holdeplads med sidespor åbnede sammen med Hammel-Aarhus banen den 25. april 1902. Viby Nord Holdeplads blev ophøjet til station i 1910 og havde omløbsspor og læssekran.
Viby Nord Station blev nedlagt sammen med Aarhus-Hammel-Thorsø banen den 31. marts 1956. Med den tidlige nedlæggelse nåede stationen ikke at få en betydning som nærtrafikstation, som flere af de andre nærstationer i Aarhus fik i slut 1970'erne.
Viby Nord Station lå på Damagervej 12 men blev revet ned i 1970 og i dag ligger Damager Kollegiet på den gamle stationsgrund.
Billede af Viby Nord Jylland Station - Station er nedrevet, men Viby Nord Jylland Station har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 13. marts 2022 Download billede
Billede af Constantinsborg Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Constantinsborg Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 13. marts 2022 Download billede
Billede af Edelhofvejen Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Edelhofvejen Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 13. marts 2022 Download billede
Lillering Station var billetsalgssted indtil den 1.maj 1913, hvor den blev ophøjet til station. I starten var der kun standsningssted på stationen, men i 1903 tilkom der varehus og stikspor, som blev udvidet til et reelt omløbsspor i 1912 med stikspor til banens grusgrav. I midten af 1930'erne blev transporteret store mængder sten til Aarhus fra stationen.
Stationen blev konverteret til trinbræt med sidespor den 30.september 1955.
Billede af Silkeborgvejen Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Silkeborgvejen Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Billede af Hørslevbolevejen Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Hørslevbolevejen Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Billede af Sjellevejen Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Sjellevejen Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Billede af Smedeskoven Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Smedeskoven Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Låsbyvejen Trinbræt havde en lidt turbulent start, hvor det allerede blev nedlagt den 1. juni 1924, men efter protester blev Låsbyvejen Trinbræt genåbnet den 1. oktober 1925.
Byggeår
1923
Åbnet
1923.10.01
Nedlagt
1956.03.31
Nedrevet
Nedrevet
Højdeplacering over havet
40,2 meter
GPS koordinater
56.157162,9.875229
Billede af Låsbyvejen Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Låsbyvejen Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Billede af Aasbækbro Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Aasbækbro Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Billede af Toustrup Mølle Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Toustrup Mølle Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Toustrup Station lå i Dallerup sogn , der ved banens åbning havde knapt 1.400 indbyggere . Oprindeligt var det meningen, at stationen skulle hedde allerup station ,men det blev under anlægget af banen ændret til Toustrup. Nær stationen lå kun tre små gårde og en skovfogedbolig , men straks fra banens åbning blev der solgt byggegrunde nær stationen og i løbet af få år opstod der et lille samfund med ca. 15 huse. Der var en skole bygget i 1903 ,en murer, en snedker ,en pottemager , en saddelmager samt en købmand , der også havde en tømmerplads. Fra stationen blev der afsendt store mængder tømmer fra de nærliggende skove , Sorring Skov , Toustrup Nørreskov og Sønderskov. Til læsning af tømmeret blev der opstillet en 4 tons galgekran ved sidesporet. Under første verdenskrig 1914-18 , hvor det var svært at skaffe kul , blev der sendt enorme mængder træ fra Toustrup Manglen på brænde resulterede også i afsendelse af store mængder tørv. station havde ud over omløbsspor et stikspor med enderampe og en fold.
Før 1920 var stationens passagertal på 8-10000 årligt men faldt i begyndelsen af 1930'erne til 4200. Banen fik i 1930'erne en del turisttrafik til Toustrup , i en turistbrochure var der anbefaling af udflugter til: "de skønne udsigters Land ved Toustrup Alper og Laaddenhøj. Citat: "Det er nyopdaget Land for Turister. Laaddenhøj (148m) er højere end Himmelbjerget , og der er fri udsigt til alle Sider. Fra Toustrup Station er der en Spadseretur paa kun et par Kilometer til Laaddenhøjs Top , hvor man kan nyde den medbragte Madkurv. Næppe nogen Steder i Danmark har man en mere storslaaet Udsigt!"
Stationsbygningen eksisterer stadig , men som privatbolig. På stationspladsen kan man stadig se fundamentet til galgekranen også en del af dæmningen samt broen over den lille bæk kan ses endnu !
Anbæk Station lå i et område uden megen opland og derfor var der ikke meget trafik. Dette medførte at Anbæk Station blev nedsat til trinbræt den 1. juli 1955.
Hammel Station startede som endestation for Aarhus-Hammel jernbane. Da Aarhus-Hammel jernbane blev forlænget til Thorsø i 1914 blev Hammel Station til en: rebroussement station, hvilket vil sige at både trafikken til Aarhus-Hammel og trafikken til Hammel-Thorsø indgik og udgik i samme ende på stationen.
Hammel Station havde sidespor til Hammel Andelsslagteri, der i mange år var en god godskunde.
Hammelbanen (Aarhus-Hammel-Thorsø Jernbane) blev i 1914 forlænget fra Hammel til Thors. På denne strækning blev der oprettet den 1. oktober 1928 Tulstrupvejen trinbræt, som også lokalt blev kaldt for Tulstrup Mølle.
Der lå kun et par gårde og senere kom der et gartneri til i nærheden, så trinbrættet var ringe benyttet, og fik heller aldrig et venteskur.
Hammelbanen blev nedlagt i 1956, men man kan stadig se dens 900 meter lange og op til 12 meter høje dæmning, der lå umiddelbart syd for trinbrættet
Byggeår
1928
Åbnet
1928.10.01
Nedlagt
1956.03.31
Nedrevet
Nedrevet
Højdeplacering over havet
63,8 meter
GPS koordinater
56.264571,9.846265
Billede af Tulstrupvejen Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Tulstrupvejen Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Billede af Vintersminde Trinbræt - Trinbræt er nedrevet, men Vintersminde Trinbræt har ligget her. Fotograf: Jacob Laursen - Dato: den 10. april 2022 Download billede
Thorsø Station (Tz) var Aarhus-Hammel-Thorsø Jernbane's endestation og lå 45,8 km. fra første station.
Thorsø station blev anlagt for jernbanestrækningen Silkeborg-Laurbjerg banen den 12. november 1908 (Gjernbanen). Thorsø station blev forbundet med Hammelbanen ved en forlænget fra Hammel til Thorsø den 12. juli 1914.
Silkeborg Laurbjerg banen blev i årene 1916-1920 forlænget med jernbanen Bramming-Grindsted-Brande-Funder. Derved opstod der en diagonalbane, hvor der kørte tog på tværs gennem Jylland mellem Randers og Esbjerg.
Hammelbanen blev nedlagt den 31. marts 1956. Persontrafikken på Diagonalbanen blev indstillet den 23. maj 1971 men godstrafikken fortsatte mellem Thorsø-Laurbjerg til den 25. september 1971.
