Gå til indhold

DSB MZ 1411

Solgt til udlandetDSB Diesel Bygget 1970

Opdateret 8. juli 2024 af danskejernbaner.dk · Oprettet

143 km/tTophastighed
2,426 kW (3,253 HK) ved 900 o/min.Effekt
116.500 kgTjenestevægt
20.800 mmLængde over puffere
C0'C0'Akselrækkefølge

MZ-Lokomotivets Historie og Betydning

MZ-lokomotivet, skabt af Nydqvist & Holm (Nohab) i samarbejde med General Motors (GM), har en bemærkelsesværdig historie inden for jernbanetransport. Introduceret i slutningen af 1960'erne for at imødekomme behovet for kraftigere lokomotiver, blev MZ-lokomotivet hurtigt et symbol på innovation og pålidelighed.

MZ - Introduktion og Teknologisk Udvikling

MZ (I) blev lanceret som svar på kravet om kraftigere lokomotiver til at trække stadig større tog i slutningen af 1960'erne. Den første MZ, MZ 1401, blev testet grundigt i et år for at sikre, at konstruktionen levede op til forventningerne, før seriefremstillingen begyndte. MZ-lokomotivet var udstyret med den pålidelige GM-dieselmotor type 16-645E3, som bidrog til lokomotivernes anerkendelse for deres alsidighed og styrke.

Teknologiske Forbedringer og Ydeevne

MZ (I) blev oprindeligt leveret med dampvarmeanlæg, men disse blev senere erstattet af elvarmeanlæg drevet af en separat dieselmotor i 1984-85. Lokomotiverne var Co'Co'-koblet, hvilket betyder, at de trak på alle seks aksler, hvilket gav dem en imponerende trækkraft. Med introduktionen af MZ 1401 den 9. juni 1967, som på det tidspunkt var det kraftigste diesellokomotiv i Europa, satte MZ nye standarder for jernbanetransport.

Senere Versioner og Opgraderinger

Senere versioner af MZ-lokomotivet, som MZ 1427 og fremefter, blev endnu mere kraftfulde med en 20-cylindret EMD 645E3-motor og en ydelse på 3.900 HK. Disse opgraderinger cementerede MZ's position som et af de mest pålidelige og kraftfulde lokomotiver på markedet.

Udfordringer og Løsninger

Selvom MZ-lokomotiverne var tekniske bedrifter, stod de også over for udfordringer. Ekstreme vejrforhold, som den hårde vinter i 1978-1979, satte dem på prøve. Tekniske havarier, herunder skader forårsaget af fygesne og fastkørsler i snedriver, krævede løbende opgraderinger og vedligeholdelse. DSB tog skridt til at forbedre MZ-lokomotivernes ydeevne og pålidelighed ved at installere underophængte sneplove, strækningsradio og andre sikkerhedsfunktioner, hvilket sikrede, at MZ-lokomotiverne kunne klare selv de mest udfordrende forhold.

MZ-Lokomotivets Arv og Betydning

MZ-lokomotivet forbliver et ikon inden for jernbanetransport, symboliserende styrke, pålidelighed og teknisk ekspertise. Med deres imponerende præstationer har MZ-lokomotiverne skrevet sig ind i historiebøgerne som en af de mest betydningsfulde togmodeller i Europa.

Livsløb

1 ejerskab

DSB MZ 1411 gennem tiden - hvem ejede enheden, og under hvilken litra.

DSB MZ 1411
22. marts 1970 – 2004

Journal

5

Hændelser i DSB MZ 1411s historie - i tidsorden.

  1. 22. marts 1970 – 1984DSB MZ 1411
    DSB MZ 1411 var bemalet i DSB: Rød (vinrød/maroon) med stafferinger i beige/sandfarve.
  2. 22. marts 1970DSB MZ 1411
    DSB MZ 1411 blev leveret til DSB fra NOHAB, Trollhättan i Sverige.
  3. 1973.11.06 kl. 01:00DSB MZ 1411
    DSB MZ 1411 kørte som godstog 2997 ved bakken nord for Horsens ind i den bageste vogn i et nedbrudte godstog med DSB MZ 1415 (tog 2065). Den bagerste vogn var en en ældre fransk Gs vogn læsset med øl. Ølvognen blev fuldstændig knust og DSB MZ 1411 fik store materielle skader og lokoføreren fra DSB MZ 1411 omkommer desværre. Kollisionen skete ca. 400 meter nord for det tidligere Hansted trinbræt og begge godstog havde en belastning på ca. 1.000 tons. Efter en omfattende genopbygning, hvor DSB MZ 1411 blev fik et nyt førerhus af typen MZ III, hvilket var tydeligt da Vinduesviskerbefæstningen kom til at sidde centralt over hver forrude og ikke ude i hjørnerne. DSB MZ 1411 var først klar til prøvetur den den 8. marts 1974.
  4. 1984 – 2005DSB MZ 1411
    DSB MZ 1411 var bemalet i DSB: Rød/Sort.
  5. 2004BS MZ 1411
    DSB MZ 1411 blev solgt til Bane Service i Norge, som BS MZ 1411.

DSB MZ 1411 blev leveret sammen med disse enheder af typen DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK.

DSB MZ 1411 Denne sideDSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK
DSB MZ 1412 RDKSolgt til udlandetBygget 1970 Senere RDK MZ 1412. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1413 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1414 RDKSolgt til udlandetBygget 1970 Senere RDK MZ 1414. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1415 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1416 RDKSolgt til udlandetBygget 1970 Senere RDK MZ 1416. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1417 RDKOphuggetBygget 1970 Senere RDK MZ 1417. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1418 RDKSolgt til udlandetBygget 1970 Senere RDK MZ 1418. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1419 BanedanmarkSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1420 RDKSolgt til udlandetBygget 1970 Senere RDK MZ 1420. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1421 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1422 RDKSolgt til udlandetBygget 1970 Senere RDK MZ 1422. DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1423 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1424 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1425 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK DSB MZ 1426 DSBSolgt til udlandetBygget 1970 DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK

Litteratur om DSB MZ 1411

1

Husk at støtte forfatterne, som bruger mange timer på at sikre den danske jernbanehistorie.

Rettelser og tilføjelser

Har du rettelser, mere viden, billeder eller andet til siden, så skriv til os - vi sætter stor pris på det.

Mindst 20 tegn.
Bruges kun til at svare dig - vises ikke på siden.
Så ved vi, at du ikke er en robot.