DSB MZ 1423


MZ-Lokomotivets Historie og Betydning

MZ-lokomotivet, skabt af Nydqvist & Holm (Nohab) i samarbejde med General Motors (GM), har en bemærkelsesværdig historie inden for jernbanetransport. Introduceret i slutningen af 1960'erne for at imødekomme behovet for kraftigere lokomotiver, blev MZ-lokomotivet hurtigt et symbol på innovation og pålidelighed.

MZ - Introduktion og Teknologisk Udvikling

MZ (I) blev lanceret som svar på kravet om kraftigere lokomotiver til at trække stadig større tog i slutningen af 1960'erne. Den første MZ, MZ 1401, blev testet grundigt i et år for at sikre, at konstruktionen levede op til forventningerne, før seriefremstillingen begyndte. MZ-lokomotivet var udstyret med den pålidelige GM-dieselmotor type 16-645E3, som bidrog til lokomotivernes anerkendelse for deres alsidighed og styrke.

Teknologiske Forbedringer og Ydeevne

MZ (I) blev oprindeligt leveret med dampvarmeanlæg, men disse blev senere erstattet af elvarmeanlæg drevet af en separat dieselmotor i 1984-85. Lokomotiverne var Co'Co'-koblet, hvilket betyder, at de trak på alle seks aksler, hvilket gav dem en imponerende trækkraft. Med introduktionen af MZ 1401 den 9. juni 1967, som på det tidspunkt var det kraftigste diesellokomotiv i Europa, satte MZ nye standarder for jernbanetransport.

Senere Versioner og Opgraderinger

Senere versioner af MZ-lokomotivet, som MZ 1427 og fremefter, blev endnu mere kraftfulde med en 20-cylindret EMD 645E3-motor og en ydelse på 3.900 HK. Disse opgraderinger cementerede MZ's position som et af de mest pålidelige og kraftfulde lokomotiver på markedet.

Udfordringer og Løsninger

Selvom MZ-lokomotiverne var tekniske bedrifter, stod de også over for udfordringer. Ekstreme vejrforhold, som den hårde vinter i 1978-1979, satte dem på prøve. Tekniske havarier, herunder skader forårsaget af fygesne og fastkørsler i snedriver, krævede løbende opgraderinger og vedligeholdelse. DSB tog skridt til at forbedre MZ-lokomotivernes ydeevne og pålidelighed ved at installere underophængte sneplove, strækningsradio og andre sikkerhedsfunktioner, hvilket sikrede, at MZ-lokomotiverne kunne klare selv de mest udfordrende forhold.

MZ-Lokomotivets Arv og Betydning

MZ-lokomotivet forbliver et ikon inden for jernbanetransport, symboliserende styrke, pålidelighed og teknisk ekspertise. Med deres imponerende præstationer har MZ-lokomotiverne skrevet sig ind i historiebøgerne som en af de mest betydningsfulde togmodeller i Europa.


Links til supplerende læsning:

kwmosgaard.dk (Beskrivelse af DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.300 HK)
www.sebtus.de (Beskrivelse af DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.300 HK)
da.wikipedia.org (Beskrivelse af DSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.300 HK)


Stamdata for DSB MZ 1423

Byggeår1970
Byggenummer2.772
FabrikantNohab
ModelDSB Litra MZ serie (II) - Nohab 3.253 HK
Antal indkøbt16
KarrosseriStål
Tjenestevægt116.500 kg
FremdriftsmiddelDiesel
Mængde af brændolie i liter3.700 liter
Effekt i KW eller HK2,426 kW (3,253 HK) ved 900 o/min.
Forbrug tomgang i liter/time18 liter/timen
Forbrug ved Fuld belastning i liter/time620 liter/timen
MotorEMD 16-645 E3 V16 Dieselmotor
TransmissionDieselelektrisk med 6 DC synkrone banemotorer af type EMD D77.
Start trækkraft390 kN
BremsetypeTrykluftbremse og håndbremse
SammenkoblingstypeTræktøj og skruekobling
AkselrækkefølgeC0'C0'
Antal trækkende aksler6
Hastighed MAX143 km/t (I september 1978 satte MZ 1453 dansk hastighedsrekord med 191 km/t mellem Middelfart og Bred)
Sporvidde1.435 mm
Længde over puffere20.800 mm
Bredde3.060 mm
Højde over skinner4.260 mm
AkselafstandBogietapafstand 12.400 mm og bogieakselafstand 2.000 mm + 2.000 mm
StrækningsradioStrækningsradio
SikkerhedssystemDansk ATC
FjernstyringEMD og ITC (MZ 1411 - MZ 1426 indrettet til ITC-styrevognskørsel for litra Bns)
Monteret komfortudstyrEnergiforsyning tog: damp med 1.500V 50 Hz. (MZ 1401-MZ 1426 ombygget med generator og hjælpedieselmotor for elektrisk togopvarmning)


Materiellets ejerforhold

LitraFra datoTil datoMaterielejerBeskrivelse
DSB MZ 14231970.10.132004.04.06Danske Statsbaner (DSB)
 

Materiellets journal

LitraFra datoTil datoBeskrivelse
TÅGAB TMZ 1082004.04.06DSB MZ 1423 blev solgt af DSB til Tågåkeriet i Bergslagen AB, som TÅGAB TMZ 108.
DSB MZ 142319862004DSB MZ 1423 var bemalet i DSB: Rød/Sort.
DSB MZ 14231972.08.24DSB MZ 1423 kørte op i et nedbrudt passagertog mellem Kvissel og Frederikshavn. DSB MZ 1423 var sendt ud til det nedbrudte tog, som hjælpemaskine, men nåede ikke at nedbremse i tide og kolliderede med det nedbrudte passagertog, hvor passagervognene CL 527 og CL 537 blev totalskadet og efterfølgende skrottet. Efter kollisionen blev DSB MZ 1423 førerrum genopbygget med et reserveførerhus af type MZ III, hvilket var tydeligt da Vinduesviskerbefæstningen kom til at sidde centralt over hver forrude og ikke ude i hjørnerne.
DSB MZ 14231970.10.131986DSB MZ 1423 var bemalet i DSB: Rød (vinrød/maroon) med stafferinger i beige/sandfarve.
DSB MZ 14231970.10.13DSB MZ 1423 blev leveret til DSB fra NOHAB, Trollhättan i Sverige.


DSB MZ 1423 er leveret sammen med følgende materiel

FotoMaterielAnskaffelsesdatoByggenummerStatus i dag
DSB MZ 141119702.760Solgt til udlandet
DSB MZ 141219702.761Solgt til udlandet
DSB MZ 141319702.762Solgt til udlandet
DSB MZ 141419702.763Solgt til udlandet
DSB MZ 141519702.764Solgt til udlandet
DSB MZ 141619702.765Solgt til udlandet
DSB MZ 141719702.766Ophugget
DSB MZ 141819702.767Solgt til udlandet
DSB MZ 141919702.768Solgt til udlandet
DSB MZ 142019702.769Solgt til udlandet
DSB MZ 142119702.770Solgt til udlandet
DSB MZ 142219702.771Solgt til udlandet
DSB MZ 142319702.772Solgt til udlandet
DSB MZ 142419702.773Solgt til udlandet
DSB MZ 142519702.774Solgt til udlandet
DSB MZ 142619702.775Solgt til udlandet


Litteratur for: DSB MZ 1423

>> Husk at støtte de hårdarbejdende forfattere, som bruger meget tid på at sikre vores danske jernbanehistorie. <<

Motor Materiel 5: Med motor fra GM.
 Bogtitel
Forfatter
Udgivelsesår
Sidetal
Udgivelsessted
Forlag
ISBN 		Motor Materiel 5: Med motor fra GM.
Peter Christensen og John Poulsen
1999
128

Bane Bøger ApS
9788788632798