DSB ES 2589, en artikel om DSB ES 2589

DSB Litra ES - IC5 togsæt som rygraden i fremtidens danske jernbane

Indkøbet af DSB Litra ES, også kendt som IC5, markerer den største investering i DSB's historie. Projektet repræsenterer mere end 20 milliarder kroner, når både leverance, optioner og vedligehold indregnes. Anskaffelsen af de nye elektriske togsæt er tæt forbundet med elektrificeringen af det danske jernbanenet og den planlagte udfasning af de velkendte IC3-, IR4- og IC4-tog. Litra ES bygger på Alstoms Coradia Stream-platform og bliver et afgørende skridt i retningen mod en fuldt elektrisk togflåde, der både er energieffektiv, passagerorienteret og integreret i europæiske standarder.

Baggrunden for investeringen i Litra ES

Planlægningen begyndte allerede i 2014, da DSB formulerede målet om at sikre en robust elektrisk togflåde, der kunne erstatte aldrende dieseltog og sikre en moderne intercity- og regionaltrafik. For DSB var det centralt at vælge en platform, som allerede var gennemtestet i europæisk drift. Valget faldt på Alstoms Coradia Stream, som på dette tidspunkt var i brug i Italien og under indkøring i Holland. Investeringen skulle sikre ikke blot pålidelighed, men også fleksibilitet i et trafiksystem, hvor punktlighed og energieffektivitet spiller en stadig større rolle.

Alstom som leverandør og samarbejdspartner

Alstom, en fransk multinational virksomhed med mere end et århundredes erfaring, er kendt for producere tog som AGV, TGV og Eurostar. Virksomheden har siden 1999 været en central leverandør til det danske jernbanenet med over 650 leverede tog, herunder S-togene i Hovedstadsområdet. I forbindelse med kontrakten på IC5-togsættene fik Alstom ansvaret for både leverance og vedligeholdelse, en løsning som DSB fandt attraktiv, da det skaber en tæt kobling mellem driften og producentens tekniske knowhow. To nye værksteder i Aarhus og København bygges specielt til formålet, certificeret efter høje miljøstandarder.

Udbudsproces og kontraktindgåelse

Den 12. april 2021 offentliggjorde DSB, at Alstom var valgt som leverandør af omkring 100 togsæt. Stadler Rail indgav kort tid efter en klage over processen, men kontrakten blev fastholdt med henvisning til en professionel og gennemsigtig udbudsproces. Jürgen Müller, direktør for strategi og køretøjsmateriel i DSB, understregede, at valget af Alstom byggede på platformens modenhed og erfaring fra andre markeder. I juni 2025 udnyttede DSB en option på yderligere 50 togsæt, så den samlede ordre nåede 150 togsæt.

Tekniske specifikationer for IC5-togsættene

Hvert Litra ES-togsæt består af fem fast sammenkoblede vogne med en samlet længde på ca. 109 meter. Til sammenligning er et IC3-tog 59 meter langt. Kapaciteten er 300 siddepladser, to pladser til kørestole samt tolv cykelpladser fordelt i multifunktionelle rum. Togsættene er udstyret med dobbeltdøre i hver vogn med niveaufri indstigning, der reducerer opholdstiden på stationerne. Motorerne yder samlet 7.950 hestekræfter, hvilket muliggør en maksimal hastighed på 200 km/t. Strømforsyningen sker via 25 kV/50 Hz vekselstrøm, der er standarden for elektrificeringen af det danske banenet. Sammenlignet med IC3's samlede dieselkraft på 1.870 HK repræsenterer IC5 en markant forøgelse i ydelse og acceleration.

Komfort og passageroplevelse

Designet lægger vægt på både funktionalitet og komfort. Alle sæder er udstyret med læselamper, strømstik, kopholdere, borde, knager og et personligt rum. Sæderne kan lænes tilbage uden at genere passageren bagved. IC5 har desuden to almindelige toiletter samt ét multifunktionelt toilet. Indretningen er inspireret af internationale standarder, men tilpasset danske forhold, blandt andet med fokus på cykeltransport og fleksible områder til barnevogne eller kørestole.

Miljømæssige fordele

Et væsentligt argument for indkøbet har været de miljømæssige gevinster. Ifølge beregninger udleder et Litra ES-togsæt 3,9 gram CO₂ pr. personkilometer, mens et IC3-togsæt udleder 12,4 gram. Den tredobbelte reduktion understøtter både DSB's og statens ambitioner om at gøre jernbanen til det mest bæredygtige transportvalg i Danmark. Kombinationen af energieffektive motorer, regenerativ bremsning og fuld elektrisk drift gør IC5 til et vigtigt led i den grønne omstilling.

Fra forsinket leverance til første togsæt i Danmark

Oprindeligt var idriftsættelsen planlagt til 2024, men leverancen er gentagne gange blevet forsinket. Først til 2025, derefter til 2027. Ændringer i design og tilpasning til danske forhold var medvirkende årsager. Alstoms forsinkelser medførte dog, at DSB fik tilkendt tre ekstra togsæt som kompensation i stedet for økonomisk bod. Dermed vil den samlede leverance ende på 153 togsæt uden ekstraudgifter for DSB. Den 10. september 2025 ankom det første togsæt, ES 2504, til Padborg og blev samme nat transporteret til Alstoms nybyggede værksted ved Københavns Godsbanegård. Her skulle toget gennemgå test og tilpasning, før det officielt kunne overdrages til DSB.

IC5 som afløser for IC3, IR4 og IC4

Med 150 togsæt i ordre skal Litra ES gradvist erstatte tre generationer af tog: IC3 (MF), IR4 (ER) og IC4 (MG). Målet er, at DSB's togflåde skal være 100 % elektrisk omkring 2030. IC5 kommer til at udgøre rygraden i intercity- og regionaltrafikken, hvor punktlighed og kapacitet er nøgleord. IC3-togene har i årtier været symbolet på dansk intercitytrafik, men deres alder og drift baseret på diesel gør udfasningen uundgåelig. IC4's problematiske historie bidrager til behovet for en stabil, gennemtestet platform som afløser.

Vedligeholdelse og nye værksteder

Vedligeholdelsen varetages af Alstom i to specialbyggede værksteder. I Aarhus opføres et anlæg på 20.000 m² til en pris på 1,3 mia. kr., mens et 10.000 m² stort værksted bygges ved Københavns Godsbanegård til 736 mio. kr. Begge anlæg er designet til at håndtere hele IC5-flåden, og vil være blandt de mest moderne værksteder i Europa med avancerede løfteanlæg, miljøstandarder og digital overvågning af togene.

Sammenligning med udenlandske Coradia Stream-tog

De danske IC5-togsæt minder om de versioner, der allerede er i drift i Italien og snart i Holland, men der er gennemført særlige tilpasninger til danske forhold. Dørplacering, multifunktionsrum og kapacitet er justeret efter danske passagerstrømme, hvor cykeltransport og niveaufri indstigning er højt prioriteret. Denne kombination af en afprøvet platform og nationale tilpasninger er en af grundene til, at DSB valgte Alstoms løsning.