OHJ 46, en artikel om OHJ 46






MaK V 100 PA: En Robust Løsning til Privatbaner

Fra 1950'erne og frem udviklede Maschinenbau Kiel AG (MaK) lokomotivet V 100 til Deutsche Bahn (DB). I en tilpasset udgave til privatbaner blev lokomotivet kendt som V 100 PA, hvor chassis, ramme og drivlinje stort set var identiske med DB-udgaven, men med en anden motor. I modsætning til de mere hurtigtløbende motorer i DB-lokomotiverne, blev motoren i privatbaneudgaven drevet af MaK's egen motor med en næsten dobbelt så stor slagvolumen og et væsentligt lavere omdrejningstal.

Teknologiske Forskelle mellem V 100 og V 100 PA

DB krævede, at V 100 blev leveret med motorer, der havde et omdrejningstal på 1500 o/min, en type som MaK ikke selv producerede. Dette krav var ikke gældende for privatbaneversionen, hvilket tillod MaK at bruge deres gennemprøvede F 301 FAK dieselmotor. Denne 8-cylindrede rækkemotor, med en slagvolumen på 99,68 liter, blev drevet af to turboladere og leverede 953 kW (1300 HK) ved 900 o/min. Sammenlignet med DB-udgaven, der havde mindre motorer med højere litereffekt, var MaK-motoren mere robust og holdbar. Motorens vægt på ca. 9200 kg var næsten dobbelt så tung som motorerne i DB V 100, og dens længere længde betød, at fronten på V 100 PA var væsentligt længere.

Produktionen og Skuffelsen over Salget

V 100 PA, som senere blev omdøbt til type G 1300 BB, blev bygget fra 1964 til 1969. Der blev kun produceret 10 lokomotiver af denne type, som blev leveret til både tyske og svenske kunder. MaK havde forventet at sælge flere lokomotiver, men privatbanekunderne foretrak billigere rangerlokomotiver som type 1200 D, hvilket gjorde salget af V 100 PA til en skuffelse.

Drivlinje og Teknisk Specifikation

Resten af drivlinjen i V 100 PA var stort set identisk med DB-udgaven. Lokomotivet brugte kardanaksler til at overføre kraften fra hovedmotoren, via en Voith hydraulisk transmission, ud til de to bogier med træk på begge hjulsæt. Rammen på V 100 PA blev tilpasset den tungere MaK-motor, og på grund af motorens højere drejningsmoment blev der brugt mere robuste kardanaksler med korte rullelejer i stedet for nålelejerne i DB-udgaven.

Den hydrauliske transmission var en variant af Voith type L 216, men til V 100 PA blev der valgt en version med en mindre udveksling på grund af det lavere motoromdrejningstal. Transmissionen var efterfulgt af en mekanisk vendekasse med både høj- og lavgear. Højgear tillod en maksimal hastighed på 79 km/t til strækningskørsel, mens lavgear tillod en maksimal hastighed på 54 km/t til rangering. Voith-gearkassen havde typebetegnelsen L 216 rsb, mens en version uden høj/lav gear og med en tophastighed på 54 km/t havde typebetegnelsen L 216 rb.

Start- og Bremseteknologi

MaK-motoren blev startet med trykluft i stedet for elektricitet, hvilket krævede installation af en højtrykskompressor og to 500-liters tryktanke til startforsøg. Med fulde tanke var der kapacitet til ca. 15 til 20 startforsøg. Strømbehovet blev dækket af en 1000-watt generator fra Bosch, samt to batterier på hver 150 Ah. Da motoren ikke kunne forvarmes, blev der installeret to elvarmepatroner med en effekt på 2 x 4,5 kW.

Bremsesystemet blev forsynet med en ekstra kompressor og en 800-liters lufttank til at opretholde trykket i bremsesystemet.

Specifikt information om OHJ 46

OHJ 46 er bygget i 1965 og solgt til den svenske privatbane Nora Berglas Järnvägs AB (NBJ), hvor det havde betegnelsen T 25. T 25 blev brugt sammen med sin "søstermaskine" T 26 (OHJ 45) til at transportere malm mellem malmminerne og smelteværkerne på denne privatbane. I 1978 kom T 25 til Odsherred Jernbane som OHJ 46. I 1987 blev OHJ 46 sammen med OHJ 45 solgt til til MaK's servicecenter i Moers. De to lokomotiver blev gennemrenoveret og i 1992 kom OHJ 46 til Neusser Eisenbahn og var stadig aktiv som lokomotiv ved havnen i Neuss og havnen i Düsseldorf i 2008.

Den originale MAK MA301FAK motor er blevet udskiftet med en MTU-motor på 882 kW (1200 HK).


Links til supplerende læsning:

www.jernbanen.dk (Beskrivelse af OHJ 46)
kwmosgaard.dk (Beskrivelse af OHJ 46)
www.loks-aus-kiel.de (Beskrivelse af MaK - Type G 1300 BB (V 100 PA) 1965-1966)
de.wikipedia.org (Beskrivelse af MaK - Type G 1300 BB (V 100 PA) 1965-1966)


Stamdata for OHJ 46

Byggeår1965
Byggenummer1.000.244
FabrikantMaK
ModelMaK - Type G 1300 BB (V 100 PA) 1965-1966
Antal indkøbt2
KarrosseriStål
Tjenestevægt67.000 kg
FremdriftsmiddelDiesel
Effekt i KW eller HK957 kW (1300 HK) ved 900 o/min
MotorMAK 8 cylinder rækkemotor af typen MA301FAK bi turbo diesel.
TransmissionDieselhydraulisk med Voith L216rsb transmission.
BremsetypeTrykluftsbremse og skruebremse
SammenkoblingstypeTræktøj og skruekobling
AkselrækkefølgeB'B'
Antal trækkende aksler4
Hastighed MAX79 km/t - ved rangering 54 km/t
Sporvidde1.435 mm
Længde over puffere12.610 mm
Bredde3.110 mm
Højde over skinner4.241 mm
AkselafstandBogietapafstand 6.000 mm og bogieakselafstand 2.200 mm.


Materiellets ejerforhold

LitraFra datoTil datoMaterielejerBeskrivelse
OHJ 4619781987Odsherreds Jernbane (OHJ)


OHJ 46 er leveret sammen med følgende materiel

FotoMaterielAnskaffelsesdatoByggenummerStatus i dag
OHJ 4519661.000.248
OHJ 4619651.000.244