DSB MY 1147


MY Lokomotivernes Introduktion og Formål

De første MY-lokomotiver blev anskaffet af DSB i begyndelsen af 1950'erne med det formål at afvikle dampdriften. DSB havde gennemført undersøgelser for at afgøre, om dampdriften skulle erstattes af diesel- eller el-lokomotiver. Valget faldt på General Motors type F7, en kendt og velafprøvet konstruktion fra det amerikanske firma, som MY-lokomotiverne er baseret på.

Konstruktion og Produktion af MY Lokomotiverne

MY-lokomotivet blev bygget af NOHAB (Nydquist & Holm AB) i Sverige på licens fra General Motors, med danske underleverandører involveret. Frichs byggede den midterste del af vognkassen samt ramme og bogier, mens fronterne blev monteret hos Scandia. Fra og med MY 1102 var det Thrige, der leverede banemotorer og Titan, der stod for hjælpegeneratorer m.v.

Teknisk Udvikling og Levering

De svenske NOHAB-lokomotiver blev bygget i 1950'erne og 1960'erne til både DSB som litra MY og til norske NSB som litra Di. 3. Teknisk set er litra MY næsten identisk med NSB's Di 3b. MY-lokomotiverne var udstyret med en 16-cylindret motor fra General Motors samt treakslede bogier med to drivende aksler og en løbeaksel. I modsætning til de amerikanske lokomotiver, som kun havde førerrum i den ene ende, fik de europæiske MY-lokomotiver førerrum i begge ender.

MY Lokomotivernes Ydelse og Bestillinger

Den første bestilling omfattede fire MY-lokomotiver til afprøvning samt en ekstra motor, og disse blev leveret i 1954. Afprøvningen forløb godt, og der fulgte bestillinger på yderligere 40 MY-lokomotiver, som blev leveret frem til 1958. Frem til 1965 blev der leveret yderligere 15 lokomotiver, så det samlede antal MY-lokomotiver kom op på 59 enheder. Derudover blev der i perioden 1960-1962 leveret 45 MX-lokomotiver, som var en lettere udgave af MY-lokomotivet og kunne køre på steder, hvor MY var for tung.

Driftsøkonomi og Brug af MY Lokomotiverne

DSB anså litra MY for at være økonomisk i drift, samtidig med at de var alsidige og reducerede rejsetiderne. MY-lokomotiverne blev anvendt til både tunge godstog og hurtige eksprestog samt senere til regionaltog og InterCity-tog. Lokomotivførere og beboere langs jernbanerne klagede dog over larmen fra motorerne, især ved stigninger, accelerationer og under træk af tunge godstog. Støjproblemet blev senere løst tilfredsstillende, da LYDEX i Middelfart byggede en ny lyddæmper til udstødningen.

Teknisk Udvikling og Serieproduktion

MY-lokomotiverne blev produceret i flere serier med forskellige motorer:

DSB MY serie (I) - Lokomotiverne blev bygget af A/S Frichs med dieselmotor fra Burmeister & Wain, mens Thrige-Titan leverede den elektriske udrustning:
DSB MY serie (II) - Lokomotivet er af typen AA16 fra svenske NOHAB, der blev produceret i 59 eksemplarer for DSB af fra 1954 til 1965:
I 1957 og fra og med MY 1125 blev nummeret påsat fronterne af lokomotivet.

Teknisk Opgradering og Rangerplatforme

I 1994-1995 blev der monteret rangerplatforme på begge fronter for at lette rangerarbejdet. MY-lokomotiverne kunne fjernstyre DSB's øvrige diesellokomotiver via multipelkabel, og 37 lokomotiver blev udstyret med ITC-fjernstyringssystem, som blev benyttet i styrevogne.

MY Lokomotivernes Afslutning og Eftermæle

Litra MY var i aktiv tjeneste hos DSB fra 1954 og frem til den 15. juni 2001, hvor MY 1159 kørte sin sidste officielle tur. Det første lokomotiv, MY 1101, blev overdraget til Danmarks Jernbanemuseum i 1986. De øvrige MY-lokomotiver blev gradvist taget ud af drift i løbet af 1990'erne. Nogle MY-lokomotiver blev hugget op, mens andre blev solgt til forskellige danske privatbaner, operatører samt svenske og tyske selskaber, hvor mange stadig er i drift, bl.a. i Sverige, hvor de betegnes som TMY og bruges til godstransport.


Links til supplerende læsning:

kwmosgaard.dk (Beskrivelse af DSB Litra MY serie (II) - Nohab 1.950 HK)
www.sebtus.de (Beskrivelse af DSB Litra MY serie (II) - Nohab 1.950 HK)
da.wikipedia.org (Beskrivelse af DSB Litra MY serie (II) - Nohab 1.950 HK)


Stamdata for DSB MY 1147

Byggeår1964
Byggenummer2.598
FabrikantNohab
ModelDSB Litra MY serie (II) - Nohab 1.950 HK
Antal indkøbt15
KarrosseriStål
Tjenestevægt101.600 kg
FremdriftsmiddelDiesel
Effekt i KW eller HK1.950 HK ved 835 o/min.
Forbrug tomgang i liter/time15 liter/timen
Forbrug ved Fuld belastning i liter/time420 liter/timen
MotorGeneral Motors dieselmotor 45° V 16-Cylindre EMD/GM type 16-567D
TransmissionDieselelektrisk - D25 hoveddynamo, der leverede strøm til 4 banemotorer af type EMD D37 med udveksling 59:18.
Start trækkraft235 KN
BremsetypeTrykluftsbremse & skruebremse
SammenkoblingstypeTræktøj og skruekobling
AkselrækkefølgeA1A-A1A
Antal trækkende aksler4
Hastighed MAX133 km/t
Sporvidde1.435 mm
Længde over puffere18,900 mm
Bredde2.920 mm
Højde over skinner4.270 mm
AkselafstandBogietapafstand 10.300 mm og bogieakselafstand 2.000 mm + 2.000 mm
Hjuldiameter1.016 mm
StrækningsradioStrækningsradio
SikkerhedssystemDansk ATC
FjernstyringEMD og ITC
Monteret komfortudstyrDampvarmekedel


Materiellets ejerforhold

LitraFra datoTil datoMaterielejerBeskrivelse
DSB MY 11471964 (november)1999Danske Statsbaner (DSB)
 

Materiellets journal

LitraFra datoTil datoBeskrivelse
NEG V170 11471999DSB MY 1147 blev solgt af DSB til NEG som NEG V170 1147.
DSB MY 114719721999DSB MY 1147 var bemalet i DSB: Rød/Sort.
DSB MY 11471964 (november)1972DSB MY 1147 var bemalet i DSB: Rød (vinrød/maroon) med stafferinger i beige/sandfarve.
DSB MY 11471964 (november)DSB MY 1147 blev leveret til DSB fra NOHAB, Trollhättan i Sverige.


DSB MY 1147 er leveret sammen med følgende materiel

FotoMaterielAnskaffelsesdatoByggenummerStatus i dag
Stedet er fotograferetDSB MY 114519642.596I drift i Danmark
DSB MY 114619642.597I drift i Danmark
DSB MY 114719642.598Solgt til udlandet
DSB MY 114819642.599Solgt til udlandet
DSB MY 114919642.600Solgt til udlandet
DSB MY 115019652.601Solgt til udlandet
DSB MY 115119652.602Solgt til udlandet
Stedet er fotograferetDSB MY 115219652.603I drift i Danmark
DSB MY 115319652.604I drift i Danmark
DSB MY 115419652.605Hensat
DSB MY 115519652.606Solgt til udlandet
DSB MY 115619652.607Solgt til udlandet
DSB MY 115719652.608Solgt til udlandet
DSB MY 115819652.609I drift i Danmark
DSB MY 115919652.610I drift i Danmark


Litteratur for: DSB MY 1147

>> Husk at støtte de hårdarbejdende forfattere, som bruger meget tid på at sikre vores danske jernbanehistorie. <<

Motor Materiel 5: Med motor fra GM.
Bogtitel
Forfatter
Udgivelsesår
Sidetal
Udgivelsessted
Forlag
ISBN
Motor Materiel 5: Med motor fra GM.
Peter Christensen og John Poulsen
1999
128

Bane Bøger ApS
9788788632798