Introduktion til MX Lokomotiv

MX lokomotiv serie II blev bygget af NOHAB (Nydquist & Holm AB) i Sverige på licens fra General Motors, med bidrag fra danske underleverandører. Frichs byggede den midterste del af vognkassen, rammen og bogierne, mens Scandia monterede fronterne, og Thrige leverede banemotorerne. DSB modtog to lokomotiver, Litra MX serie I (131-132), fra Frichs i 1932. MX lokomotiverne fra NOHAB blev dog leveret som serie II i perioden 1960-1962. Hvert af disse lokomotiver kostede cirka 1,3 millioner kroner.

Teknisk Konstruktion og Anvendelse

MX lokomotiverne blev bygget på samme måde som MY lokomotiverne, med det amerikanske F7-lokomotiv som forbillede. De var udstyret med en General Motors dieselmotor af typen EMD 567 med 12 cylindre. Motoren var koblet til en D25 hoveddynamo, der leverede strøm til fire banemotorer af typen D47, som trak på to treakslede bogier med to drivende aksler og en løbeaksel. I modsætning til de amerikanske lokomotiver, der kun havde førerrum i den ene ende, blev MX lokomotiverne designet med førerrum i begge ender. Lokomotiverne var specifikt bygget til DSB's sidebaner med et akseltryk på 16 tons og blev anvendt i både person- og godstrafik over hele landet, men især på sidebanerne på grund af det lave akseltryk.

Leverancer og Variationer

MX lokomotiverne blev leveret i to næsten identiske serier. Den første leverance bestod af 20 dieselelektriske lokomotiver af typen NOHAB AA12, litra MX 1001-1020, udstyret med en General Motors dieselmotor EMD type 567C på 1.425 HK, leveret i 1960-1961. Den anden leverance omfattede 25 lokomotiver, litra MX 1021-1045, udstyret med en General Motors dieselmotor EMD type 567D på 1.445 HK, leveret i 1961-1962.

Motoropgraderinger og Standardisering

For at standardisere motorerne i DSB's diesellokomotiver, og fordi EMD ikke længere leverede reservedele til 567-motoren, blev flere MX lokomotiver (MX 1008-1010, 1016-1020, 1036 og 1042) sammen med alle Litra MY-lokomotiver, udstyret med foringer og stempler fra EMD 645 E motorer i perioden fra starten af 1980'erne til 1983. Dette hævede det maksimale omdrejningstal fra 835 o/min til 905 o/min for at undgå kritiske svingninger i motoren, mens ydelsen blev bibeholdt. Oprindeligt var det planen at ombygge alle MX-lokomotiver, men da de stod til snarlig udrangering, blev kun 10 lokomotiver ombygget.

Salg til Privatbaner og Svenske Operatører

Fra slutningen af 1980'erne blev en del af MX lokomotiverne solgt til danske privatbaner og svenske operatører. Disse salg markerede begyndelsen på en ny æra for MX lokomotiverne, som stadig er en vigtig del af den danske jernbanehistorie.