Spodsbjerg Station (Spo), en artikel om Spodsbjerg Station

Spodsbjerg Station – Langelandsbanens Østlige Endestation

Spodsbjerg Station var en vigtig del af Langelandsbanen, der forbandt øens østlige færgehavn med det øvrige jernbanenet. Stationen var tegnet af den københavnske arkitekt Helge Bojsen-Møller, mens byggeriet blev ledet af entreprenørerne N. P. Nielsen-Aasø og C. Hansen, begge fra Ringe. Arbejdet med stationen begyndte i 1909, og bygningen stod færdig i begyndelsen af 1911, omkring et halvt år før jernbanens officielle åbning den 4. oktober 1911.

Spodsbjerg Station og byens udvikling

Stationen lå i det lille fiskerleje og færgehavn Spodsbjerg, som med etableringen af jernbanen blev en mere driftig havneby. Spodsbjerg Station var banens østligste endestation, strategisk placeret ved færgelejet, hvor der var en fast færgeforbindelse til Nakskov.

Stationen spillede en vigtig rolle i transporten af banepakker, og fra 1. november 1911 åbnede et jernbanebrevsamlingssted på stationen. I 1916 blev dette udvidet til en egentlig postekspedition. En særlig detalje ved Spodsbjerg Station var dens hestetrukne postkasse. Postkassen var monteret på en hestevogn, der transporterede overfartsgods til og fra færgen mellem Spodsbjerg og Nakskov.

Sidespor til grusgrave og badetog

Fra starten blev et nordligt sidespor etableret for at servicere en lille grusgrav, hvor der blev hentet materiale til anlæggelse og vedligeholdelse af Langelandsbanen. Grusgraven blev dog nedlagt i 1920, hvorefter sporet også blev fjernet.

I stedet blev der anlagt et nyt sidespor mod syd til området "Drejet". Dette to kilometer lange spor blev primært brugt til sand- og grustransport, men havde også en anden funktion. I sommermånederne blev der kørt badetog, hvor togvogne blev afsat på sidesporet og anvendt som omklædningsrum for badegæsterne.

Det sydgående sidespor blev dog fjernet i 1950-1951, da grusforekomsterne var udtømt, og havet begyndte at erodere kystlinjen. Området blev solgt til kystsikring for 10.000 kroner, hvorefter der blev bygget et dige på det tidligere banetracé.

Baneterræn og faciliteter

Spodsbjerg Station var udstyret med to vigespor, hvoraf et kort spor lå mellem stationsbygningen og varehuset. Dette spor kunne rumme et par godsvogne. Derudover var der et vigespor til en enkeltsporet remise.

Ved remisen lå en lille drejeskive, der var fremstillet af De Forenede Jernstøberier i København. Ud over varehuset, der var placeret syd for stationen, lå der en kreaturfold og kreaturrampe nordøst for stationen, hvilket indikerer, at godstransport af levende dyr var en væsentlig del af jernbanens drift.

Nedlukning og videre anvendelse

Langelandsbanen og dermed Spodsbjerg Station lukkede den 29. september 1962. Efter lukningen blev stationen solgt til Det Sydfynske Dampskibsselskab (SFDS), som senere – i 1996 – blev en del af Scandlines.

Spodsbjerg Station var en vigtig brik i den lokale infrastruktur og spillede en væsentlig rolle i transporten af passagerer, post og gods. Selvom jernbanen for længst er borte, står stationen stadig som et minde om en svunden tid, hvor jernbanen var afgørende for forbindelsen mellem Langeland og resten af Danmark.