Nørre Aaby Holdeplads [1865-1910], en artikel om Nørre Aaby Holdeplads

Etableringen af Nørre Aaby Station i 1865

Nørre Aaby blev etableret som en station ved åbningen af jernbanestrækningen mellem Nyborg, Odense og Middelfart i 1865. Stationen var af den såkaldte "4. klasse", hvilket var den laveste stationskategori i hierarkiet og var kendetegnet ved standardiserede typebygninger, der blev opført efter de samme tegninger.

På den fynske hovedbane blev der anlagt fire sådanne 4. klasses-stationer i forbindelse med jernbanens åbning – beliggende i Ullerslev, Tommerup, Nørre Aaby og Aarup. Disse stationer var mindre i størrelse end købstadsstationerne, men havde stadig en central rolle i det lokale transportnet.

Vandforsyning og Infrastruktur

For at sikre driften af damplokomotiverne blev der etableret kuldepoter på endestationerne, mens vandtårne blev opført i Nyborg, Odense og Middelfart. Det planlagte vandtårn i Middelfart blev dog i stedet placeret i Strib, hvilket var et vigtigt stop for færgeoverfarten mellem Fyn og Jylland.

Derudover skulle tre landstationer have vandtårne – én øst for Odense og to vest for. Valget faldt på Ullerslev, Tommerup og Nørre Aaby, hvilket betød, at Nørre Aaby spillede en rolle i forsyningen af lokomotiver på strækningen.

Varehuse og Godstransport

På de større købstadsstationer blev varehuset placeret på samme side af sporet som stationsbygningen, hvilket gjorde det nemt tilgængeligt fra vejen. På 4. klasses-stationerne var varehusene derimod placeret på den modsatte side af sporet, hvilket betød, at man skulle ind på stationsområdet for at få adgang til dem. En undtagelse var Tommerup, hvor varehuset lå på samme side som stationen.

Denne placering af varehusene var baseret på en forventning om, at godsmængden på landstationerne ville være væsentligt lavere end på de større bystationer. Dette viste sig dog at være en fejlvurdering. I driftsåret 1866-67 blev der for eksempel registreret 25.000 tons almindeligt fragtgods til Aarup og 18.000 tons til Tommerup, hvilket var langt mere, end man oprindeligt havde antaget.

Udvidelse af Nørre Aaby Station

I takt med den stigende trafik var der løbende behov for at udvide stationerne langs banen. Nørre Aaby fik tilføjet sidefløje i to etager, dog i en smal udgave, hvor bredden kun var halvdelen af den oprindelige bygning.

En gang før 1880 blev Nørre Aabys vandtårnfunktion nedlagt, og vandbeholderen blev overført til Aarup Station. Dette skyldtes en ændring i behovene for vandforsyning langs banen og en mere effektiv udnyttelse af ressourcerne.

Den Nye Station i 1910

I årene 1908-1909 blev der opført en række nye stationer på den fynske hovedbane, herunder Bred Station (nedrevet i 1978), Gelsted Station, Skalbjerg Station, Marslev Station og en ny station i Nørre Aaby. Disse stationer blev tegnet af arkitekten Heinrich Wenck, der var kendt for sine funktionelle og æstetisk gennemarbejdede jernbanebygninger.

Den gamle station i Nørre Aaby blev i den forbindelse omdannet til posthus, mens den nye station blev placeret cirka 200 meter vest for den oprindelige bygning.

Denne flytning markerede en ny æra for Nørre Aaby, der forblev en vigtig station på Fyns hovedbane.