Islev Trinbræt (Ist) [1931-1936], en artikel om Islev Trinbræt

Islev Trinbræt – En del af Frederikssundbanens udvikling

Islev Trinbræt har en interessant historie, der strækker sig tilbage til begyndelsen af 1930'erne. Trinbrættet blev oprettet i 1931 som en del af Frederikssundbanen, der forbandt Københavns hovedbanegård med Frederikssund. Oprindeligt blev trinbrættet navngivet Islemark, men i 1933 ændrede man det til det kortere og mere mundrette Islev. Dette var en mere praktisk løsning end det oprindeligt påtænkte navn Slotsherrensvej, som blev vurderet for langt og besværligt.

Islev Trinbræt var Frederikssundbanens første trinbræt og var tænkt som et simpelt stoppested uden større faciliteter. Det blev etableret på et tidspunkt, hvor forstæderne til København begyndte at vokse, og behovet for bedre transportmuligheder blev stadig mere påtrængende.

Billetsalg og de første ekspeditionsbygninger

I 1936 blev der indrettet et billetsalg i Islev, hvilket markerede en vigtig udvikling i trinbrættets funktion. Den første "stationsbygning" var imidlertid en midlertidig træbygning, som oprindeligt var tiltænkt Fuglebakken Station. Da Fuglebakkens billetsalgssted ikke var blevet færdigt til tiden, blev bygningen midlertidigt placeret i Islev. Dette betød, at de rejsende fik adgang til billetsalg og venteområde, hvilket gjorde stationen mere attraktiv for passagererne.

Den midlertidige træbygning blev dog hurtigt erstattet af en mere permanent løsning. I 1942 blev der anbragt en noget større ekspeditionsbygning, der dog heller ikke var ny. Bygningen var genbrug fra den nedlagte Valby S-station, hvilket viser, hvordan DSB i denne periode ofte genbrugte eksisterende bygninger for at spare omkostninger ved etablering af nye stationer.

Forberedelser til S-banen

Frederikssundbanen havde i mange år fungeret som en traditionel jernbanestrækning med damp- og dieseldrift, men allerede i 1938 begyndte man forberedelserne til en fremtidig elektrificering og integration i Københavns S-togsnetværk. Som en del af disse forberedelser blev der anlagt et midlertidigt arbejdssidespor i Islev. Dette sidespor var placeret på en hævet banedæmning og blev anvendt i forbindelse med arbejdet med at gøre Frederikssundbanen klar til den kommende S-banedrift.

Sporarbejdet skred dog langsomt frem på grund af Anden Verdenskrig, der forsinkede en række jernbaneprojekter i Danmark. Først i 1949 kunne den elektrificerede strækning til Ballerup åbnes, hvilket betød en stor modernisering af togdriften.

Overgangen til S-banen i 1949

Den 15. maj 1949 blev Islev officielt en del af S-togsnetværket. Dette var en skelsættende begivenhed, da det betød, at stationen nu blev betjent af elektriske tog i stedet for damplokomotiver. I starten var S-togene dog kun i drift på hverdage, og først i oktober 1949 blev der også indført elektrisk togdrift om søndagen.

Overgangen til S-banedrift var et stort skridt fremad for passagererne, da S-togene kørte hyppigere og mere regelmæssigt end de tidligere damptog. Med tiden blev Frederikssundbanen en af de vigtigste forstadsbaner i Storkøbenhavn, og Islev fik dermed en stadig mere central rolle i den daglige pendlertrafik.

Den nuværende stationsbygning fra 1965

Efter i mange år at have fungeret med en genbrugt stationsbygning, blev der i 1965 opført en ny og mere tidssvarende ekspeditionsbygning i Islev. Denne bygning var mere moderne og bedre tilpasset de stigende passagerstrømme, som S-togsnetværket førte med sig.

Den tidligere ekspeditionsbygning, der var hentet fra Valby S-station, blev fjernet, og den nye bygning blev taget i brug. Denne stationsbygning står stadig i dag og har siden 1965 været en central del af Islevs togtrafik.

Islev Station i dag

Islev Station er i dag en del af Frederikssundbanens S-togsnetværk og ligger mellem Jyllingevej Station og Husum Station. På trods af sit navn ligger stationen faktisk i Vanløse og ikke i Islev, hvilket ofte forvirrer passagerer, der forventer at finde stationen i Rødovre Kommune, hvor Islev-området ellers ligger.

Stationen er udstyret med moderne perroner og faciliteter, der sikrer en effektiv afvikling af passagertrafikken. Med sin placering i den vestlige del af København betjener Islev en blanding af pendlere, lokale beboere og studerende, der har brug for en hurtig og pålidelig forbindelse til byens centrum.

Islev Trinbræts betydning i jernbanehistorien

Islev Trinbræt er et eksempel på, hvordan jernbanens udvikling har været tæt forbundet med byudviklingen i København og omegn. Oprettelsen af trinbrættet i 1931 skete som en reaktion på det stigende behov for offentlig transport i de voksende forstæder.

Overgangen til S-togsdrift i 1949 markerede et skifte fra dampdrift til en mere moderne og effektiv togdrift, der muliggjorde hurtigere rejsetider og en mere stabil køreplan. Den kontinuerlige udvikling af stationens bygninger – fra midlertidige træbygninger til den nuværende station fra 1965 – viser, hvordan infrastrukturen løbende er blevet tilpasset passagerernes behov.

I dag spiller Islev Station stadig en vigtig rolle i den daglige pendlertrafik og vidner om, hvordan Frederikssundbanen har udviklet sig fra en simpel jernbanestrækning til en af de mest centrale forstadsbaner i København.