Stenløse S-togstrinbræt (St), en artikel om Stenløse S-togstrinbræt

Stenløse S-togstrinbræt – en vigtig del af Frederikssundbanen

Stationens oprettelse og tidlige historie

Stenløse Station blev etableret som en holdeplads den 18. februar 1882, tre år efter at Frederikssundbanen blev åbnet i 1879. Oprindeligt var der ikke planlagt et stop i Stenløse, men et stigende behov fra lokalbefolkningen førte til oprettelsen af et trinbræt ved et vogterhus. Holdepladsen blev senere udvidet med en perron, en lille ventesal og billetsalg.

I 1895 blev der anlagt et læssespor for at håndtere transport af gods og landbrugsprodukter. Den fortsatte vækst i området betød, at Stenløse fik en egentlig station i 1909, hvor en ny bygning blev opført for at erstatte det gamle vogterhus.

Stationsbygningens arkitektur

Den nuværende stationsbygning blev opført i 1909 og er tegnet af Statsbanernes overarkitekt Heinrich Wenck. Wenck var en af Danmarks førende jernbanearkitekter og stod blandt andet også bag Københavns Hovedbanegård samt flere Kystbanestationer.

Stationsbygningen blev opført i nationalromantisk stil, som var typisk for perioden. Den rummede:

• En ventesal
• Billetsalg
• Posthus
• Rejsegodsekspedition
• Tjenestebolig til stationsmesteren

Til stationen hørte også et pakhus samt depot, brændselsrum og toiletter. Bygningen var med sin karakteristiske arkitektur en markant del af stationsområdet og har overlevet flere ombygninger og moderniseringer gennem årene.

Jernbanens rolle i Stenløses udvikling

Stenløse voksede i takt med jernbanens betydning. Stationen blev et vigtigt bindeled mellem landsbyen og København, hvilket gjorde det lettere for beboerne at pendle til arbejde i hovedstaden.

Under 1. verdenskrig blev der anlagt ekstra læssesporsfaciliteter for at understøtte tørvegravning i nærområdet, da tørv var en vigtig brændselsressource i perioden.

I takt med industrialisering og byudvikling blev jernbanen en afgørende faktor for væksten i Stenløse.

Overgangen til S-tog

Da Frederikssundbanen skulle elektrificeres i slutningen af 1980'erne, blev det besluttet at forlænge S-togslinjen fra Ballerup til Frederikssund.

Planen var oprindeligt, at hele strækningen skulle være dobbeltsporet, men økonomiske begrænsninger betød, at man i første omgang kun elektrificerede den eksisterende enkeltsporede bane. Dette betød, at S-togene fra 1989 og de næste 13 år kun kørte på ét spor mellem Ballerup og Frederikssund.

Først i 2002 blev strækningen dobbeltsporet, hvilket medførte store ændringer på Stenløse Station:

• En ekstra perron blev anlagt på modsatte side af den eksisterende
• En gangbro blev opført for at sikre niveaufri overgang mellem perronerne
• Infrastruktur blev moderniseret for at muliggøre hyppigere togdrift

Nedlæggelse af billetsalg og stationsbetjening

Fra 1909 til 1969 fungerede stationen også som posthus, hvilket var almindeligt for mange stationsbygninger i perioden. I 1989 blev billetsalget reduceret til kun at omfatte billetekspedition, og tjenesteboligen blev nedlagt.

På grund af lav omsætning blev billetsalget helt lukket den 26. juni 2004, og stationen blev omdannet til en ubemandet station med billetautomater.

Infrastruktur og faciliteter på stationen i dag

Stenløse Station har i dag:

• To perroner for betjening af begge spor
• En gangbro mellem perronerne
• Billetautomater
• Cykelparkering
• Parkeringspladser for pendlere

Pendlere kan på cirka 30 minutter nå Københavns Hovedbanegård med S-togslinje C eller H.

S-togslinjer og rejsemuligheder

Stenløse Station betjenes af:

• Linje C: Frederikssund - Klampenborg
• Linje H: Frederikssund - Østerport (myldretidstog)

Dette gør stationen til en vigtig pendlerstation for beboere i Egedal Kommune.

Fremtiden for Stenløse Station

Stationen er i dag en central del af Frederikssundbanen og fungerer som et vigtigt bindeled mellem Stenløse og resten af hovedstadsområdet. Med det stigende fokus på bæredygtig transport og kollektiv trafik kan der i fremtiden blive tale om yderligere forbedringer af stationens faciliteter og togdrift.