Brejning Billetsalgssted (Bet) [1868-1952], en artikel om Brejning Billetsalgssted

Brejning Billetsalgssteds historie

Brejning Billetsalgssted lå på jernbanestrækningen mellem Fredericia og Vejle og blev etableret som billetsalgssted i 1899. Stationen blev opført efter tegninger af arkitekt Heinrich Wenck, der var kendt for sine karakteristiske jernbanebygninger. Brejning fungerede som et mindre stoppested, men med tiden blev det udvidet til at omfatte flere faciliteter og services.

Udvidelse med sidespor og godstransport

I 1905 blev Brejning Billetsalgssted udvidet med et offentligt sidespor, hvilket gjorde det muligt for godsvogne at af- og pålæsse varer ved stationen. Der blev desuden etableret et sidespor til en nærliggende DSB-grusgrav, som blev anvendt til udvinding af råmaterialer. Denne grusgrav var i drift frem til 1921, hvorefter sidesporet blev nedlagt.

Fra 1930 blev stationens ekspeditionsomfang yderligere udvidet. Brejning fik fuldt billetsalg samt mulighed for godsekspedition. Samtidig blev der etableret et privat sidespor med en tilsluttende tipvognsbane til A/S Bertel Nielsen & Haahr Kulimport, hvilket bidrog til stationens økonomiske betydning. Sidesporet blev dog nedlagt af DSB i 1954 trods protester fra ejeren, hvilket reducerede stationens rolle i godstransporten.

Sikkerhedstjeneste og linieblok

I perioden 1935-1966 fungerede Brejning også som et vigtigt sikkerhedscenter. Stationen var ansvarlig for at passe blokapparatet i den manuelle linieblok, der blev etableret på strækningen Fredericia-Vejle i 1936-1937 i forbindelse med udbygningen af Lillebæltsbroens anlæg. Dette gjorde Brejning til en vigtig del af den trafikale sikkerhed på jernbanen.

Ny ekspeditionsbygning i 1952

Den oprindelige ekspeditionsbygning fra 1899 var blevet utidssvarende og slidt, hvilket førte til, at en ny bygning blev opført i 1952 efter tegninger af arkitekt K.T. Seest. Selvom den nye bygning kun var en smule større end den gamle, var den bedre indrettet og mere tidssvarende. Den tjente fortsat som billetsalgssted og godsekspedition, men på grund af manglende industri i oplandet faldt vognladningstrafikken, hvilket førte til, at denne blev afviklet i 1965. Dog fortsatte muligheden for stykgodsforsendelse frem til forsommeren 1973, hvor trafikken blev overført til DSB's lastbilruter.

Nedgradering til trinbræt og afvikling af billetsalg

Billetsalget fortsatte på stationen frem til oktober 1973, hvor Brejning Billetsalgssted blev nedgraderet til trinbræt. Efter nedklassificeringen blev ekspeditionsbygningen bibeholdt som vente- og toiletbygning for de tilbageværende passagerer. Dette markerede afslutningen på stationens tid som et betjent billetsalgssted.

Brande og nedrivning af ekspeditionsbygningen

I de efterfølgende år blev ekspeditionsbygningen flere gange brandskadet. Branden var forårsaget af klienter fra De Kellerske Institutioner, en anstalt for udviklingshæmmede, som lå omkring to kilometer fra Brejning Trinbræt. Trods gentagne skader blev bygningen stående, men i 1983 nedbrændte ekspeditionsbygningen fuldstændigt. Efter nedbrændingen blev den ikke genopført, og i stedet blev der opsat et par læskure i DSB's karakteristiske sortmalede "sildekassestil", som fortsatte med at betjene passagererne.