Ravneholm Trinbræt (Rvh) [1900-1936], en artikel om Ravneholm Trinbræt

Ravneholm Trinbræt: En Historisk Jernbanestation

Ravneholm Trinbræt blev etableret den 25. august 1900 som en del af Lyngby-Vedbæk Jernbanes åbning. Beliggende ca. 250 meter nord for Mølleåen, skulle trinbrættet betjene de omkringliggende gårde og huse. Oprettelsen skete på foranledning af grosserer Alfred Christensen, som forventede stor nytte af stationen, blandt andet med henblik på godstransport fra sin egen grusgrav

Udvikling og Godstransport

Kort efter anlæggelsen blev der anlagt et omløbsspor med et sidespor til grosserens grusgrav, der var cirka 30 meter langt. Selvom grosseren håbede på betydelige godstransporter, blev sidesporet primært brugt til grus og ballast til jernbanens vedligeholdelse. Grusgraven blev hurtigt udtømt, og sidesporet mistede sin betydning. Manglende vedligeholdelse førte til, at driftsbestyrer Lorentz Petersen i 1919 besluttede at optage sporet for at genbruge skinnerne på Jægersborg-Nærum Banen

Passagertrafik og Lokale Behov

Trods sin øde beliggenhed havde Ravneholm Trinbræt over 1.000 passagerer årligt. Beboerne ved Egevang benyttede ofte trinbrættet, da det sparede dem en femøre på billetten til Lyngby sammenlignet med Nærum Station. I perioden 1924-1926 steg antallet af passagerer til næsten 3.000 årligt på grund af ny bebyggelse ved Wesselsminde og havedyrkere i nærheden

Nedlæggelse og Genoplivning

Moderniseringen af Jægersborg-Nærum Banen i 1932 førte til fjernelsen af omløbssporet, og Ravneholm Trinbræt blev nedlagt den 15. maj 1936. Lundtofte Trinbræt, åbnet i 1926, overtog hovedparten af passagererne. Under Anden Verdenskrig blev trinbrættet genåbnet som Mølleå Trinbræt den 15. marts 1943, men det lukkede igen den 1. februar 1945 på grund af brændstofmangel

Midlertidige Genoplivninger

Mølleå Trinbræt blev kortvarigt genoplivet fra den 30. maj til den 2. juni 1946 i forbindelse med friluftsudstillingen "Friluftsliv". I denne periode fungerede trinbrættet som endestation for 12 daglige togpar, med et midlertidigt skur til billetsalg

Infrastrukturforandringer

I 1950/1951 blev sporet omlagt i forbindelse med anlæggelsen af den nye "grøn sti nr. 11", der krævede en viadukt under banen. Dette projekt kostede Jægersborg-Nærum Banen 32.000 kr., og sporet blev retableret i stenballast