Kølvrå Station (Got) [1954-1956], en artikel om Kølvrå Station

Kølvrå Station – En Central Station i Midtjyllands Jernbanehistorie

Kølvrå Station har en interessant historie, der hænger tæt sammen med udviklingen af Flyvestation Karup. Oprindeligt blev stationen anlagt som Grove Trinbræt den 16. juni 1941 i forbindelse med opførelsen af den tyske flybase Fliegerhorst Grove under Anden Verdenskrig. Efter krigens afslutning blev flyvestationen overtaget af det danske forsvar, og behovet for bedre togforbindelser steg i takt med, at flere militæransatte og værnepligtige havde brug for transport til og fra området.

Den 23. maj 1954 skiftede trinbrættet navn til Kølvrå Station, og samtidig blev ekspeditionen flyttet til vogterhuset på den østlige side af sporet. På den vestlige side blev der opført en lille ventebygning, som skulle give passagererne bedre forhold, mens de ventede på toget. Kølvrå voksede i betydning som en vigtig transportknudepunkt, og snart blev der behov for en mere tidssvarende stationsbygning.

Indvielsen af den Nye Stationsbygning

Den 20. januar 1956 blev Kølvrå Stations nye stationsbygning indviet. Vejret på denne dag var præget af frost og sne, men det afholdt ikke byens borgere fra at deltage i fejringen af den nye station. Den nye stationsbygning lå lidt nord for det oprindelige vogterhus, der kort tid efter blev revet ned.

I modsætning til mange andre stationer langs banen blev der aldrig anlagt krydsningsspor eller sidespor ved Kølvrå Station. Der var derfor kun et enkelt hovedspor, hvilket dog ikke forhindrede stationen i at blive en af de mest benyttede på strækningen.

Kølvrå Station – Trafikknudepunkt for Flyvestation Karup

Kølvrå Station blev hurtigt den travleste station på strækningen, idet passagerantallet overgik alle andre stationer tilsammen. Det skyldtes især den store gruppe af værnepligtige og ansatte, der dagligt benyttede stationen som transportforbindelse til Flyvestation Karup. For at imødekomme denne store passagergruppe blev der indført særlige iltog, som kun standsede i Karup, Kølvrå og Gedhus, hvilket reducerede rejsetiden for de rejsende.

I 1964 blev der indført en ny service, hvor et fredagsiltog havde en gennemgående vogn, der blev videreført med et andet iltog til Vejle. Herfra kunne passagererne skifte til et eksprestog, der kørte direkte til København. Denne løsning gjorde det muligt for de værnepligtige og andre rejsende at komme hurtigere frem og tilbage mellem Jylland og hovedstaden.

Faciliteter og Særlige Funktioner

Kølvrå Station havde faciliteter, der var usædvanlige for en station af dens størrelse. En af de mest bemærkelsesværdige var stationens kiosk, som normalt kun fandtes på stationer i købstæder. Kiosken gjorde det muligt for rejsende at købe aviser, snacks og andre nødvendigheder, hvilket øgede stationens popularitet blandt passagererne.

En anden unik funktion var ventesalen, som i 1965-1966 blev brugt som terminal for den nyoprettede lufthavn i Karup. Kølvrå Station fungerede dermed i en periode som et vigtigt trafikalt bindeled mellem tog- og lufttransport. Ved billetkontoret kunne passagererne ikke blot købe togbilletter, men også flybilletter, hvilket var en sjælden service på danske jernbanestationer.

Stationens Eftertid og Nedlæggelse

Efter Kølvrå Stations ophør som jernbanestation fik bygningen nyt liv. Post- og Telegrafvæsenet lejede stationen og anvendte den som værksted, samtidig med at der blev etableret et postkontor i bygningen. Senere besluttede Karup Kommune at købe bygningen for at sikre bevarelsen af postkontoret, der var en vigtig service for lokalsamfundet.

Selvom Kølvrå Station ikke længere fungerer som station, har dens historie efterladt et varigt aftryk i Midtjyllands infrastruktur og udvikling. Fra sin spæde begyndelse som et simpelt trinbræt under Anden Verdenskrig til en af de mest travle stationer på strækningen, vidner stationens historie om en tid med stor trafikaktivitet og militær betydning.