Emdrup Station (Emt) [1906-1948], en artikel om Emdrup Station

Emdrup Station – En Del af København-Slangerup Banens Historie

Emdrup Station blev oprettet den 20. april 1906 som en del af den private København-Slangerup Bane. Stationen blev nedlagt for persontog den 31. marts 1948 i forbindelse med, at DSB overtog banen, mens godsbetjeningen ophørte den 28. september 1974. Stationsbygningen var af KSB's mindste type og havde en begrænset funktion gennem årene.

En Landstation med Faldende Passagertal

I de første 10 driftsår fungerede Emdrup som en almindelig landstation, hvor de fleste tog standsede. Efterhånden ændrede forholdene sig dog, og flere tog kørte forbi stationen. Samtidig blev sporvognsdriften i Bispebjerg og Søborg mere effektiv og billigere end togdriften på København-Slangerup Banen. Da Dyssegård Trinbræt åbnede i 1932, mistede Emdrup en stor del af sine passagerer. I 1930'erne stoppede kun enkelte tog ved stationen, og i årene 1940-48 var det kun ét eftermiddagstog, der officielt standsede. Trafiktallene tyder dog på, at visse tog alligevel foretog uofficielle stop. Billetsalget ophørte omkring 1943.

Stationens Omgivelser og Infrastruktur

Da Slangerupbanens tog i de tidlige år nåede Emdrup, var området præget af åbne marker og mosede jorde. Til højre lå Emdrupgård og Højsgaards jorder, mens området til venstre var sparsomt bebygget. Fremefter lå åbent land, og terrænet var præget af sure jorder. En af de få nævneværdige attraktioner i området var Søborghus Kro, men mange rejsende fandt det mere attraktivt at tage til Lundehuskroen ved Emdrup Sø.

I midten af 1920'erne tog byggeriet fart, og Emdrupvej blev ført over banen, hvilket medførte ændringer i stationens rolle. På trods af det stigende byggeri og den øgede befolkning i området forblev passagertallet lavt, da konkurrencen fra andre transportmidler fortsat var stor. Stationen blev dog brugt til godstransport, især til leverancer af byggematerialer og til en større tømmervirksomhed, der etablerede sig tæt på stationen.

Stationspersonale og Bygningsmæssige Forhold

Emdrup Station har aldrig haft en stationsforstander. Den første ekspeditrice, fru K. Meter Henriksen, var gift med baneformanden, som havde bolig på stationen. Allerede i det første driftsår blev der dog ansat en stationsmester, A. P. Rasmussen, der tidligere havde været togfører. Han varetog stationens drift frem til omkring 1930, hvorefter ekspeditionen blev overtaget af afløserpersonale.

Stationsbygningen var af den mindste KSB-type og omfattede et stationskontor med brevsamlingssted og telegrafstation, en ventesal samt en lille bolig til stationsmesteren med stue og køkken. På første sal var der et loftsværelse eller et kammer. Udover perronsporet havde stationen kun et læssespor, som blev flittigt brugt af den nærliggende tømmerhandel.

Forsøg på Nedlæggelse og Bevaring

Allerede i 1912 og 1917 var der forslag om at nedlægge stationen, da den havde for få passagerer. Ministeriet forhindrede lukningen i 1912, og i 1917 var rygterne om en kommende elektrisk bane til Søborg med til at opretholde stationens funktion. I 1919 ansøgte Gladsaxe Sogneråd om koncession til denne elektriske bane, men projektet blev aldrig realiseret.

På trods af en manglende økonomisk begrundelse for stationens fortsatte drift overlevede Emdrup Station frem til kommunernes overtagelse af banen. Ingen ønskede dog at investere i stationens forbedring, og der blev ikke indsat flere togstop.

Lokalbefolkningens Ønsker og Stationens Afvikling

Efter besættelsen forsøgte beboerne at få genåbnet billetsalget på søn- og helligdage for at lette skovturstrafikken, samtidig med at de ønskede flere togstop. Bestyrelsen afslog dog ønsket med den begrundelse, at togene allerede var overfyldte, når de nåede Emdrup fra København.

En Station med Små Skandaler

Selvom Emdrup Station har været forskånet for alvorlige ulykker, var der i slutningen af 1947 en episode, der kunne have udviklet sig dramatisk. En tidlig morgen blev en stjålet lastbil efterladt på tværs af sporet med slukkede lygter, mens tyven var stukket af. Heldigvis var fuldmægtig Toepfer til stede på stationen og fik advaret et tog fra Vangede, hvilket forhindrede en mulig ulykke.