Viby Jylland Station (Vi) [1956-2004], en artikel om Viby Jylland Station

Viby Jylland Station: En Jernbanehistorisk Rejse

Viby Jylland Station åbnede den 19. juni 1884 som en fælles station for DSB (Danske Statsbaner) og Hads-Herreds Jernbane (HHJ). I begyndelsen fungerede stationen som en tilslutningsstation for HHJ, der benyttede DSB's hovedspor fra Viby og videre til Århus Banegård. Dette samarbejde varede frem til den 22. september 1917, hvorefter HHJ fik sit eget hovedspor til Aarhus. I denne periode havde DSB ingen person- eller godsekspedition fra Viby Jylland Station, men stationen blev anvendt som en del af DSB's sikkerhedstjeneste.

Sikkerhedstjenestens Rolle

Indtil den 1. oktober 1917 blev sikkerhedstjenesten på Viby Jylland Station håndteret af trafikuddannet personale fra DSB, mens billetsalget blev varetaget af HHJ-personale. Efter 1917, da HHJ fik sit eget spor, fortsatte DSB's tilstedeværelse på stationen, som blev bevaret som en manuelt betjent mellemblokpost mellem Hasselager og Mølleengen/Århus Rangerbanegård. Denne blokpost blev bestyret af en blokpasser og fungerede indtil ca. 24. januar 1957. Det er værd at bemærke, at posten midlertidigt var ude af drift fra den 6. marts 1945 til den 10. september 1945 på grund af en sabotageaktion i Hasselager under Anden Verdenskrig.

Stationsnavnets Udvikling

Gennem årene har Viby Jylland Station haft flere forskellige navne. Før den 1. maj 1903 blev stationen blot kaldt "Viby", men derefter ændredes navnet til "Viby Jylland". Før den 21. juli 1928 anvendtes betegnelsen "Viby (Hadsherredsbanen)" i ekspeditionssammenhæng med andre baner. Dette navn blev anvendt for at understrege, at stationen tilhørte en privatbane og ikke var en statsbane-station.

Ombygningen i 1956

I 1956 blev den oprindelige Viby Jylland Station nedlagt, og en ny stationsbygning blev opført cirka 80 meter nordøst for den gamle station. Kort efter den nye stations åbning blev den gamle stationsbygning revet ned i november 1956. Opførelsen af den nye station var en del af et større magtskifte mellem FDB (Fællesforeningen for Danmarks Brugsforeninger) og jernbanen. FDB ønskede, at Odderbanens spor skulle flyttes væk fra sin oprindelige placering, da sporet løb midt igennem deres fabriksgård, hvilket skabte farlige situationer.

Forlægningen af Odderbanens Spor

Som en del af ombygningen fik Odderbanen et nyt hovedspor, der blev placeret sydpå mod Tranbjerg og vest for FDB's fabriksområde. Dette nye spor blev anlagt parallelt med DSB's hovedspor og strakte sig til umiddelbart syd for det nuværende trinbræt Rosenhøj. Omkring dette område, hvor det gamle og det nye spor mødtes, blev der i 1961 anlagt et privat sidespor til FDB's nye centrallager. Dette sidespor fik stor betydning for Odderbanens godstrafik, da FDB allerede før ombygningen var en væsentlig godskunde med flere spor i fabriksområdet.

Viby Jylland Stations Rolle i Godstrafikken

FDB's centrallager bidrog markant til Odderbanens godstransport. Før ombygningen havde FDB flere sidespor i deres fabriksområder, hvilket gjorde dem til en af de største godskunder. Sidesporet til centrallageret sikrede en effektiv logistik og styrkede stationens rolle som et vigtigt knudepunkt for godstrafikken i regionen.

Nedlæggelsen og Overgangen til Viby Jylland Trinbræt

I 2004 blev Viby Jylland Station officielt nedlagt og erstattet af et nyt Viby Jylland Trinbræt. Dette trinbræt betjener både Odderbanen og DSB (senere Arriva). Overgangen fra station til trinbræt markerede afslutningen på en æra, men samtidig begyndelsen på en ny fase i områdets jernbanehistorie.

Det nye Viby Jylland Trinbræt er strategisk placeret og fungerer som et vigtigt transportknudepunkt i Aarhus-området. Trinbrættet betjener både pendlere og lokale rejsende og er en væsentlig del af den kollektive trafik i byen. Med sin moderne infrastruktur fortsætter det arven fra den gamle station, samtidig med at det tilpasses nutidens transportbehov.