Rødby Trinbræt, en artikel om Rødby Trinbræt

Rødby Trinbræt og Femern-tunnelen

Rødby Trinbræt, er en planlagt jernbanestation ved Ladhavevej, øst for Rødby og syd for Holeby på Lolland. Stationen indgår i den opgraderede jernbanestrækning fra Nykøbing Falster til Femern Bælt-forbindelsen, som forventes at åbne i 2029. Den nye station erstatter Rødby Færge Station på grund af en omlægning af banen i forbindelse med Femern-tunnelen, en 18 km lang sænketunnel. Denne artikel giver en teknisk og detaljeret gennemgang af Rødby Trinbræt, Femern-tunnelen og deres betydning for Lolland og den europæiske transportkorridor.

Formål og baggrund

Rødby Trinbræt er designet til at integrere Lolland i den moderniserede jernbaneinfrastruktur, der opstår med Femern Bælt-forbindelsen. Stationen muliggør hurtigere rejsetider til København og Hamborg, styrker erhvervslivet og øger regionens attraktivitet for pendlere, turister og virksomheder. Den erstatter Rødby Færge Station, da den nye linjeføring omgår Rødbyhavn for at tilsluttes tunnelen. Oprindeligt tænkt som en nødstation i tilfælde af tunnelnedlukning, blev stationen opgraderet til en fuldgyldig passagerstation efter politisk beslutning, trods Banedanmarks vurdering af manglende samfundsøkonomisk rentabilitet.

Femern-tunnelen er en central del af Fugleflugtslinjen, der forbinder København og Hamborg. Den reducerer rejsetiden over Femern Bælt fra 45 minutter med færge til 7 minutter med tog og 10 minutter med bil, hvilket forkorter turen mellem København og Hamborg fra 4,5 time til ca. 2,5 time. Projektet, initieret med en dansk-tysk traktat i 2008, har til formål at fremme økonomisk udvikling i Øresundsregionen og skabe en klimavenlig transportkorridor. Femern A/S er bygherre for tunnelen, mens Banedanmark opgraderer den tilknyttede jernbane, herunder Rødby Trinbræt.

Placering og design

Rødby Trinbræt anlægges ved Ladhavevej, syd for Holeby og øst for Rødby, tæt på Lolland-Falster Lufthavn. Stationen bliver 4-sporet, hvilket giver kapacitet til både regionale og internationale tog. Den inkluderer trapper, elevatorer, venteskure, cykelskure, parkeringspladser, busholdepladser og en "kiss and go"-zone for afsætning og afhentning. Infrastrukturen sikrer gode til- og frakørselsforhold samt integration med det lokale transportsystem.

Funktion

Stationen fungerer som et knudepunkt for passagerer, med mulighed for stop af internationale tog på ruten København-Hamborg. Den understøtter pendlertrafik til hovedstadsområdet og forbedrer Lollands forbindelse til det europæiske jernbanenet. Rejsetiden mellem Nykøbing Falster og København reduceres fra ca. 1,5 time til under en time, hvilket gør Lolland mere attraktivt for pendlere.

Navngivning

Navnet "Rødby Station" blev fastlagt i november 2023 efter en længere debat. Alternative forslag inkluderede "Holeby Station", "Lolland Station" og "Lolland Syd Station". Lolland Kommune foretrak "Lolland Station", men DSB valgte "Rødby" for at undgå upræcision. Beslutningen blev godkendt af  Lolland Kommunes Økonomi- og Erhvervsudvalg, skønt navngivningen formelt ligger hos staten.

Femern-tunnelen

Femern-tunnelen er en 18 km lang sænketunnel, der strækker sig fra Rødbyhavn til Puttgarden. Den består af 79 standardelementer (217 meter lange, 73.500 tons) og 10 specialelementer med tekniske installationer. Hvert standardelement indeholder to jernbanerør (en per retning), to vejrør (for biltrafik) og et centralt servicerør til vedligeholdelse og nødsituationer. Tunnelen graves ned i en rende op til 40 meter under havoverfladen og dækkes med sten og grus for stabilitet.

Betonelementerne fremstilles på en fabrik ved Rødbyhavn, der beskæftiger 1.000 medarbejdere. Elementerne transporteres til havs, sænkes i renden og forsegles med vandtætte samlinger. En 42 meter høj mobilmast sikrer kommunikation, og gravemaskinen Magnor udgraver renden over 2-3 år. Fyldjorden genbruges til en kunstig ø ved tunnelporten, der fungerer som overgang mellem land og tunnel.

Tekniske systemer

Tunnelen udstyres med avancerede systemer:

• Ventilation: Jetventilatorer og tværgående kanaler sikrer luftkvalitet i jernbane- og vejrør.
• Brandbekæmpelse: Automatiske sprinklersystemer og brandslukningsudstyr i specialelementer.
• Overvågning: Sensorer og kontrolcentre overvåger trafik, struktur og miljø.
• Elektrificering: Jernbanerørene udstyres med kørestrømsanlæg, kompatible med danske (25 kV AC) og tyske (15 kV AC) systemer.
• Signalsystem: ERTMS (European Rail Traffic Management System) sikrer togafviklingen.

Trafik

Tunnelen designes til 9.200 biler og 4.000 togpassagerer dagligt. Tog kører med op til 200 km/t (7 minutter), og biler med 110 km/t (10 minutter). Tunnelen er åben 24/7 og upåvirket af vejr, hvilket sikrer høj driftssikkerhed.

Anlægsarbejder

Anlægget af Rødby Trinbræt startede som en del af jernbaneopgraderingen fra Nykøbing Falster til Femern-tunnelen. Stationen, der koster ca. 76 mio. kr., omfatter spor, perroner, adgangsveje og faciliteter som elevatorer og parkeringspladser. Banedanmark koordinerer byggeriet, som er tilpasset den nye linjeføring, der omgår Rødby Færge Station.

Femern-tunnelen

Tunnelbyggeriet begyndte i januar 2021 (Danmark) og november 2021 (Tyskland). Betonelementer produceres i Rødbyhavn, hvor en skurby huser 1.500 medarbejdere, forsynet af 80 køkkenpersonaler. Det første tunnelelement blev indviet i juni 2024. Hovedentreprenørerne Fehmarn Belt Contractors (FBC) og Femern Link Contractors (FLC) styrer konstruktionen.

Miljøhensyn

Rødby Trinbræt og Femern-tunnelen tager højde for miljøet:

• Stationen: Placeringen ved Ladhavevej minimerer indgreb i naturområder, og en "grøn kile" mellem Rødby og Rødbyhavn bevarer biodiversitet.
• Tunnelen: Udgravning og elementplacering påvirker Østersøens økosystem, men miljøkonsekvensvurderinger (VVM) reducerer skader. Beskyttende lag på havbunden minimerer erosion, og eltog i tunnelen reducerer CO2-udledninger. En tysk naturorganisation, NABU, har kritiseret projektet, og en domstol kræver lydisolering for godstog.

Samfundsøkonomiske aspekter

Rødby Trinbræt blev opgraderet til passagerstation trods Banedanmarks vurdering af lav rentabilitet. Femern-projektet har en forventet forrentning på 5 % årligt, men omkostningerne er steget 54 %, med daglige udgifter på ca. 15,5 mio. kr. i 2022. Den danske stat garanterer 55,1 mia. kr. (2008-priser), og brugerbetaling finansierer projektet. EU yder 9,6 mia. kr. i støtte.

Gevinster inkluderer:

• Rejsetidsbesparelser: Under en time fra Nykøbing Falster til København.
• Erhvervsudvikling: Styrket logistik og investeringer på Lolland.
• Kapacitet: Øget plads til passagertog i Danmark.
• Arbejdspladser: Tusindvis af job og 500 lærlingeårsværk.

Den Europæiske Revisionsret anslår dog kun 1 mio. årlige brugere mod de forventede 9 mio., hvilket udfordrer rentabiliteten.

Arkæologiske fund

Udgravninger ved Rødbyhavn, udført af Museum Lolland-Falster siden 2013, dækker 5.000 m² og er Danmarks største arkæologiske projekt. Fund fra stenalderen inkluderer:

• En flintdolk fra bronzealderen med barkskæfte.
• En 5.500 år gammel flintøkse med træskaft.
• Et 5.000 år gammelt fiskegærde med fodspor, Danmarks ældste.
• En fiskelyster med spydspids.
• Et gedekranie fra ca. 3.500 f.Kr. med bevaret hjerne.

Fundene, publiceret i internationale medier, afslører stenalderens liv og forbindelser til Tyskland.

Status og næste skridt

Rødby Trinbræt er under opførelse, og Femern-tunnelen skrider frem mod åbning i 2029. Banedanmark færdiggør jernbaneopgraderingen, og Femern A/S koordinerer tunnelbyggeriet. Tyskland opgraderer Lübeck-Puttgarden til 2030. Region Sjælland analyserer potentielle togstop, herunder Rødby, for at maksimere projektets regionale fordele.